🔥 СПОТ: новые правила ввоза товаров из ЕАЭС в Россию
С 1 июня 2026 года в России становится обязательной система СПОТ – система подтверждения ожидания поставки товаров из стран ЕАЭС.
Как это работает?
Российский импортер, который ввозит товары в Россию из стран ЕАЭС автомобильным транспортом (или иными видами транспорта в случае принятия такого решения Правительством РФ), обязан до пересечения границы:
▫️ сформировать электронный документ о предстоящей поставке (ДОПП) в системе СПОТ;
▫️ внести обеспечительный платеж в размере не менее суммы НДС и акцизов, подлежащих уплате;
▫️ получить QR-код (на бумаге или в электронном виде) и передать его перевозчику для предъявления на границе по требованию сотрудников таможни.
❗️ Без QR-кода транспортное средство не может въехать на территорию России.
Сроки подачи ДОПП:
▫️ не позднее чем за 2 календарных дня до ввоза – если требуется обеспечительный платеж;
▫️ не позднее чем за 4 часа – если обеспечительный платеж не нужен.
В ряде случаев обеспечительный платеж не нужен, например, при ввозе давальческого сырья.
Отдельные виды товаров выведены из-под СПОТ:
▫️ нефть, электроэнергия
▫️ транзитные товары, следующие через Россию из одной страны ЕАЭС в другую
▫️ товары для личного пользования, кроме товаров, ввозимых в целях реализации физическим лицам посредством электронных торговых площадок и др.
Переходный период
Для товаров, ввозимых из Армении, Казахстана и Кыргызстана, обеспечительный платеж временно не требуется до 1 июля 2026 года. Для поставок из Беларуси такое освобождение действует до 1 ноября 2026 года.
То есть с 1 июня импортерам необходимо формировать ДОПП и получать QR-код, а обязанность по внесению обеспечительного платежа начнет применяться позже.
На что бизнесу обратить внимание?
При стандартной модели поставки, когда товар ввозит российский импортер, механизм СПОТ в целом не вызывает вопросов. Но основные сложности возникают при иных моделях поставок, например:
▫️ поставки через собственные сайты производителей;
▫️ прямые продажи физическим лицам;
▫️ поставки результатов индивидуального изготовления и работ.
И здесь закон оставляет немало открытых вопросов:
▫️ может ли иностранная компания самостоятельно выступать заявителем в СПОТ;
▫️ обязательно ли привлекать российского агента/комиссионера;
▫️ распространяется ли СПОТ на результат работ, а не на «товар» в классическом понимании.
Учитывая возникающие вопросы и практические нюансы, часть бизнеса может переориентироваться на авиа- или железнодорожные поставки, поскольку на текущем этапе СПОТ применяется только к автомобильным перевозкам. При этом нельзя исключать дальнейшее распространение системы и на другие виды транспорта.
На фоне текущих практических вопросов компаниям крайне важно оценить влияние новых требований на логистические цепочки, договорные модели и сроки поставок внутри ЕАЭС.