Channels

Top 100 Trending New

Categories

Crypto Gaming News Entertainment Music Sports Tech Gambling Bots and mini apps Finance Business Education Lifestyle Health Travel Auto Fashion Jobs Dating Deals and shopping

Stickers

Stickers Emoji Themes Wallpapers

Bots Gifts Tools

Currency

$ USD ₽ RUB € EUR ₴ UAH ₸ KZT ₺ TRY zł PLN ₪ ILS AED AED R$ BRL Rp IDR RM MYR ¥ JPY ₩ KRW CN¥ CNY

Theme

Português (Brasil)

Bahasa Indonesia

Беларуская

Українська

Channels Categories Stickers Bots Gifts Tools

Premium Wiki Glossary Legal

Notifications Settings Log in

Noytech: post #483 — TG.ME

Noytech@noytech_official · 923 subscribers Open in TelegramOpen

t.me/noytech_official/483

5

3

1

August 18, 2026 210 1

More from this channel

➿➿➿ 17–18 сентября в Сочи пройдёт XVI Международный контейнерный форум ЕСЭ-2026. Среди ключевых тем форума заявлены международная контейнерная логистика, точки роста, цифровая трансформация, устойчивость рынка и баланс интересов операторов, экспедиторов и перевозчиков. Такие темы всё чаще обсуждают не только операторы и перевозчики, но и компании, для которых контейнерная логистика напрямую влияет на сроки поставок, складские остатки и продажи. И на практике контейнерная перевозка давно не сводится к одной строке в КП. По итогам недели видно, что ситуация по направлениям меняется неравномерно: где-то меняется спрос, где-то важна доступность мест и оборудования, где-то на итоговый срок влияют границы, перегруз и альтернативные маршруты. ➡️ Поэтому контейнерная поставка требует оценки всей связки: направление, дата выхода, оборудование, терминал, ЖД-плечо, вывоз контейнера, запас по срокам и резервный сценарий. Для грузовладельца вывод практический: ставка может выглядеть рабочей, но сама по себе она не отвечает на главный вопрос — как груз реально пройдёт весь маршрут и что может изменить итоговый срок или стоимость. 👍 — если тоже считаете, что в контейнерной логистике важно считать не только цену, но и весь сценарий поставки. #NOYTECH_рынок #NOYTECH_события 104·Aug 28 [media post] 135·Aug 27

Почему низкая ставка не означает выгодную доставку По данным «Коммерсанта», автоперевозки из Китая в Россию в июле подорожали на 15–25% за месяц. Участники рынка связывают рост с дефицитом транспорта, топливными ограничениями и изменением условий на маршрутах. По морю через Новороссийск места на август уже заканчивались, а по ЖД сохранялся дефицит контейнерного оборудования в Китае. ➡️ По данным операционной команды NOYTECH, на китайском направлении на этой неделе фиксируется небольшое снижение спроса и ставок. Но это не отменяет других факторов: через Забайкальск сохраняются сложности с бронированием, ожидание окна перед границей может занимать от 2 до 7 дней, а транзит Шанхай — Москва ориентировочно составляет 22–26 дней. Через Казахстан перегруз и прохождение границы занимают 2–4 дня, при этом вероятность досмотров сохраняется. Отдельный фактор для планирования — предстоящая Золотая неделя в Китае 1–7 октября. В этот период многие отправители не работают, поэтому спрос на перевозки может вырасти уже в сентябре! Для грузовладельца это означает простую вещь: ставка сама по себе не показывает всю картину поставки. В расчёте может быть привлекательная цена, но за ней остаются вопросы: есть ли место на нужную дату, доступна ли провозная ёмкость, какой срок выхода, как будет организован вывоз контейнера, что с ЖД-плечом, терминалом, хранением и запасным маршрутом. Именно поэтому самая низкая ставка не всегда равна самому выгодному решению. В сложной логистике важно считать не только стоимость перевозки, а весь сценарий: маршрут, сроки, доступность мест, стыковки, возможные отклонения и расходы, которые могут появиться уже в процессе. Если смотреть только на цену, часть рисков останется за пределами коммерческого предложения. А потом вернётся в виде срочных доплат, простоя, хранения или сдвига поставки. #NOYTECH_рынок 170·Aug 25 INSOURCING VS OUTSOURCING: КОГДА ВЫГОДНЕЕ НЕ РАСШИРЯТЬ ШТАТ Тема внешней ВЭД-поддержки становится всё актуальнее ⬇️ В России уже отдельно обсуждают подготовку кадров для ВЭД до 2030 года: Минэкономразвития представило программу подготовки специалистов для внешнеэкономической деятельности, а ВАВТ отмечает, что бизнесу нужны специалисты с компетенциями в логистике, таможенном оформлении и работе с новыми торговыми направлениями. Когда ВЭД-нагрузка растёт, компании часто рассматривают 2 варианта: Insourcing - усиливать внутренний отдел ВЭД: нанимать специалистов, распределять задачи внутри команды, наращивать экспертизу под новые направления и товарные категории. Outsourcing - передавать часть задач внешнему подрядчику, когда внутри не хватает времени, ресурсов или узкой экспертизы для регулярного сопровождения. Но на практике не всегда нужно выбирать только один формат. Есть смешанная модель: стратегический контроль остаётся внутри компании, а регулярные поддерживающие задачи закрывает внешний ВЭД-контур 🆒 Это может быть помощь с документами, проверка вводных, координация подрядчиков, оценка таможенных и ВЭД-рисков, сопровождение отдельных этапов ВЭД-процессов, вопросы разрешительной документации. Такой формат особенно актуален, когда нагрузка растёт неравномерно: увеличивается количество сделок, появляются новые товарные категории, возникает больше срочных запросов по документам, сертификации, таможенной стоимости или условиям поставки. В такой ситуации не всегда рационально нанимать нового специалиста под каждую группу задач. При этом внутренней команде всё равно нужна поддержка, чтобы не терять сроки, документы и контроль по процессу. ➡️ NOYTECH может подключаться как внешний ВЭД-контур под конкретные задачи: без замещения всего отдела ВЭД, но с регулярной поддержкой там, где команде нужна дополнительная экспертиза и контроль. #NOYTECH_разбор 232·Aug 21

Международной поставке нужен координатор, а не наблюдатель 18–20 августа в Нижнем Новгороде проходит научно-практическая конференция и выставка PRO//Движение.Транспортные системы управления. Её организуют Издательский дом «Гудок» совместно с ОАО «РЖД», а среди участников заявлены лидеры РЖД и дочерних структур, эксперты технологических компаний железнодорожной отрасли, машиностроения, научных центров и профильных вузов. Это не просто событие про технологии на железной дороге, а повод ещё раз обсудить управление как основу современной логистики: движение, инфраструктуру, данные, стыковки и отклонения. Для грузовладельца эта тема особенно заметна, когда в поставке участвуют перевозчик, склад, терминал, брокер и внутренняя команда клиента. Ведь одного факта перевозки уже недостаточно. Если участники процесса не связаны между собой, груз может ехать по маршруту, а клиент всё равно будет собирать информацию по частям: у кого следующий этап, где сдвинулся срок, что нужно согласовать и кто отвечает за отклонение. ➡️ Для нас управление логистикой - это не красивый термин, а способность связать участников процесса так, чтобы грузовладелец понимал, что происходит с поставкой и кто отвечает за следующий этап. В управляемой поставке клиент не должен быть связующим звеном между складом, перевозчиком, терминалом и брокером. Эту работу должен держать логистический партнёр. 🔥 — если тоже считаете, что надёжный подрядчик должен не просто везти груз, а держать процесс под контролем. #NOYTECH_рынок #NOYTECH_события 239·Aug 19

An open web layer over public Telegram — search, stats and channel reading right in your browser, no account, no install.

Not affiliated with Telegram FZ-LLC; all data comes from public sources.

Catalog

Top channels Categories Countries Search

Content

Stickers Emoji Gifts Themes Wallpapers

Help

Tools Wiki Glossary Blockchain Safety Premium Advertisers Advertising

© 2026 TG.ME · G.Media network· Updated 08/28/2026 · v0.2.0 · c9ad1b1

Privacy Terms DMCA & complaints Report a violation

Similar channels

Фото рабочего дня339 subscribers

NOVELCO l НОВЕЛКО - доставка грузов по всему миру «под ключ»1.7K subscribers

Центр по внешней торговле3.3K subscribers

Логистика — и точка 🌍8.9K subscribers

Все о цепях поставок11.1K subscribers

Кулинарный клуб Viola462 subscribers

ТЕХНОНИКОЛЬ | Новости LIVE1.1K subscribers

Panda Digital1K subscribers