По данным «Коммерсанта», автоперевозки из Китая в Россию в июле подорожали на 15–25% за месяц. Участники рынка связывают рост с дефицитом транспорта, топливными ограничениями и изменением условий на маршрутах. По морю через Новороссийск места на август уже заканчивались, а по ЖД сохранялся дефицит контейнерного оборудования в Китае.
По данным операционной команды NOYTECH, на китайском направлении на этой неделе фиксируется небольшое снижение спроса и ставок. Но это не отменяет других факторов: через Забайкальск сохраняются сложности с бронированием, ожидание окна перед границей может занимать от 2 до 7 дней, а транзит Шанхай — Москва ориентировочно составляет 22–26 дней. Через Казахстан перегруз и прохождение границы занимают 2–4 дня, при этом вероятность досмотров сохраняется.Отдельный фактор для планирования — предстоящая Золотая неделя в Китае 1–7 октября. В этот период многие отправители не работают, поэтому спрос на перевозки может вырасти уже в сентябре!
Для грузовладельца это означает простую вещь: ставка сама по себе не показывает всю картину поставки.
В расчёте может быть привлекательная цена, но за ней остаются вопросы: есть ли место на нужную дату, доступна ли провозная ёмкость, какой срок выхода, как будет организован вывоз контейнера, что с ЖД-плечом, терминалом, хранением и запасным маршрутом.
Именно поэтому самая низкая ставка не всегда равна самому выгодному решению.
В сложной логистике важно считать не только стоимость перевозки, а весь сценарий: маршрут, сроки, доступность мест, стыковки, возможные отклонения и расходы, которые могут появиться уже в процессе.
Если смотреть только на цену, часть рисков останется за пределами коммерческого предложения. А потом вернётся в виде срочных доплат, простоя, хранения или сдвига поставки.
#NOYTECH_рынок
