Китай последовательно не хочет быть «пассажиром»российской арктической системы.
Я бы не стала так уж обольщаться активностью китайской логистики по СМП. О перспективных планах которой, в части контейнерного транзита повествует бравурная PR-компания наших ведущих СМИ.
Конечно, для Росатома страдающего от недостатка средств и грузов, то что мы получим более 30 рейсов при том контейнерных Китай -Европа по СМП – это огромный плюс. И здесь главное не скромные объёмы этих перевозок, которые суммарно не превысят 0,5 млн.тон. Речь о том, что против этого маршрута не возражают европейские покупатели этих китайских поставок, невзирая на санкции(!) И это можно было бы считать значительным прорывом работы СМП, если бы не одно важное НО…
…якобы послабление европейцев относительно российских торговых маршрутов доставки для их товаров связанны вовсе не с потеплением наших отношений, а с правовыми аргументами Китая по правомерности и неподсанкционности выбора такой логистики доставки.
Напомним, что еще в 2018 году Китай сформировал довольно последовательную арктическую доктрину страны применительно к СМП (Белая книга Госсовета КНР «Арктическая политика Китая» от 26.01.2018г): Пекин признаёт российский суверенитет и юрисдикцию там, где они следуют из международного права, но не рассматривает весь СМП как исключительно российский национальный транспортный путь. Для Китая это одновременно российская прибрежная коммуникация и часть более широкой системы арктических морских маршрутов, где неарктические государства также имеют права по UNCLOS.
Это не просто географическая формула. Через неё Китай обосновывает право участвовать в формировании арктического режима: Арктика, по китайской логике, не является закрытым клубом восьми арктических государств.
Так, по российскому законодательству акватория СМП включает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону России. Плавание осуществляется в разрешительном порядке; его организацией занимается «Росатом».
Китайская доктрина устроена осторожнее: Пекин не признаёт российского тезиса о полном национальном характере СМП.
В Белой книге КНР специально говорится, что неарктические государства имеют в соответствующих морских районах Арктики права на navigation, overflight, scientific research, fishing, laying submarinecables and pipelines и другие права в соответствии с UNCLOS и общим международным правом.
Хотя между нашими концепциями потенциально существует юридическое противоречие, Пекин пока его намеренно не обостряет(!)
Причина здесь прагматична - для реального судоходства китайскому перевозчику сегодня всё равно пока нужны российские: ледокольное обеспечение; гидрография и ледовая информация; навигационная инфраструктура;порты и аварийно-спасательная система; и пр
Стратегически же Китай не хочет, чтобы такой прагматический режим превратился в международно-признанный принцип где:
«СМП принадлежит России, а иностранные государства пользуются им только с разрешения России».
Китаю ближе формула: Россия — ключевое прибрежное государство и оператор инфраструктуры, но международное судоходство в Арктике существует на основании международного морского права.
К текущим задачам Китая по СМП можно отнести — диверсификацию морских коммуникаций, импорт российских ресурсов без рисков вмешательства Запада, развитие собственных компетенций. КНР последовательно создаёт способность действовать в Арктике самостоятельно: ледокольные и ледостойкие суда, полярные исследования, спутниковое наблюдение, прогнозирование льда, навигацию, связь, судостроение.
❗️То есть Китай хочет быть не пассажиром российской арктической системы, а самостоятельной технологически полярной морской державой, даже не обладая арктической территорией.
И, на радость этой амбициозной идее Китая, мы всячески способствуем ее реализации. Вот и специализированный контейнерный терминал в Архангельске будут принадлежать китайской компании NewNew Shiping Line, готовой инвестировать в его развитие, при активной поддержке руководства области.
August 12, 2026 6.4K 10
