Как и договорились, наш комментарий для РБК ТВ - экстренный выпуск новостей ночью 28 авгутста:
⚡️Режим ЧС регионального характера был введён с 18:00 28 августа 2026 года на всей территории Ростовской области. И это довольно необычная ЧС – транспортно-аграрный: ее причина — не непосредственно разрушения от атак или погодных явлений, а логистический кризис, возникший из-за нарушения судоходства и остановки/ограничения работы портов.
Ключевая точка — Азово-Донской морской канал. После атак на суда в Таганрогском заливе судоходство с 10 июля оказалось серьезно ограничено.
Кроме того, вводились ограничения на стоянку судов в незащищенных районах возле портов Азов и Кавказ.
А Ростовская область очень сильно зависит от водного экспорта сельхозпродукции. Три порта основных(Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог) в 2025 году перевалили - 24,1 млн т суммарно
В июле же 2026 года из Ростовской области экспортировали всего 397 тыс. т зерна и продуктов переработки — в 2,2 раза меньше год к году.
При этом урожай в этом году, наоборот, хороший: к середине августа область собрала около 13,6 млн т ранних зерновых, включая 12,2 млн т озимой пшеницы.
Сам по себе статус ЧС не открывает Азово-Донской канал и не увеличивает пропускную способность портов. Он создает административно-правовую основу для управления последствиями: официальной фиксации ущерба, координации ведомств и муниципалитетов, специальных мер поддержки и потенциального обращения за федеральной помощью.
❗️Это своего рода подготовка юридической базы под экономическую поддержку аграриев, если нормальная экспортная логистика быстро не восстановится.
👉В части перенаправления зерна, заменить Азов железной дорогой один к одному сложно. Возникают дополнительные плечи до Новороссийска/Тамани или других терминалов, дефицит вагонов и инфраструктурные ограничения на подходах к портам, дополнительные перевалки и, главное, рост транспортных затрат.
Поэтому экономически возникает парадокс: зерно физически есть, но его экспортная цена у производителя снижается из-за подорожания логистики.
В дальнейшем возможно –
А) Быстрое восстановление стабильного судоходства — наиболее благоприятныйвариант. Тогда накопившийся запас начнет постепенно рассасываться. Но даже после снятия ограничений потребуется несколько недель для нормализации очередей судов, складов и автомобильной/железнодорожной логистики.
Б) Периодические закрытия Азовского моря — на мой взгляд, наиболее реалистичный риск. Тогда рынок начнет структурно перестраиваться: больше зерна пойдет железной дорогой и автотранспортом к глубоководным терминалам Краснодарского края*, прежде всего Новороссийского узла; вырастет спрос на хранение; возрастет стоимость логистики, а закупочные цены непосредственно у донского производителя окажутся под давлением.
В) Длительное ограничение Азово-Донского маршрута — тяжелый сценарий. Тогда вопрос перестает быть исключительно ростовским. Ростовская область — один из крупнейших зернопроизводящих и экспортных регионов России, поэтому придется перераспределять уже миллионы тонн грузопотока между Новороссийском, Таманью, Кавказом, железной дорогой и внутренними маршрутами.
*С учетом того, что порты Краснодарского края так же не в безопасности, простое перенаправление грузов из Азова в Черное море не хеджирует риск по чрезвычайной транспортно-аграрной ситуации в Ростовской области.
