Демонтировали и разобрали датчик ДАС, который установлен в левом куполе шасси Як-40 и подключен к МСРП (магнитная система регистрации параметров) с целью фиксации значений приборной скорости в полете. Такие данные могут использоваться как при расследованиях авиационных событий, так и для объективного контроля действий экипажа (например, проверить их на отсутствие выходов за те или иные ограничения по скорости).
Со студентами 2-4х курсов мы занимаемся, в том числе, расшифровкой графиков полетной информации с параметрических самописцев современных ВС (Boeing, Airbus, Superjet, Embraer), которые, конечно, пишут сотни параметров, а не 12-16 аналоговых и 20-24 разовых команд, как на Як-40, но зато именно на этом самолёте они смогли поработать руками, изучив конструкцию датчика вживую и установив его обратно. Принцип работы ДАС следующий: датчик подключен к магистралям системы воздушного давления (на первом фото – цифры 1 и 2), приемники которого установлены в носовой части фюзеляжа – именно они непосредственно влияют на отображение приборной скорости полета в кабине экипажа на соответствующем указателе. Разница в полном и статическом давлении на входе в датчик прогибает мембраны его манометрической части, которые затем преобразуются в перемещение подвижного контакта, а он, скользя по потенциометру, преобразует механику в электрику (меняя сопротивление), что через электросоединение (на первом фото – цифра 3) уходит на МСРП.
На видео 1 – место установки датчика, на видео 2 – амортизированная платформа датчика, чтобы исключить влияние вибраций на точность измерения параметров.
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching
