«Проведём через КР — там дешевле» почти решение, но обычно это просто направление на карте, а не конструкция сделки.
Почему товар тянут именно туда
Первое. Китайский продавец, как правило, охотнее отгружает туда, откуда пришёл платёж, — так ему проще получить свой экспортный возврат НДС. Утверждать за каждый случай нельзя, обходных путей масса, но этот интерес в маршрут зашит.
Второе. Самые дешёвые фиатные платёжные маршруты сегодня идут как раз через соседей. И это расплата за хитровыдуманность: дешёвый платёж и «удобный» маршрут — не подарок, а счёт, который придёт позже.
Третье. В КР на таможне, как у нас ещё лет десять назад, занизить стоимость — небольшая проблема.
Двойной НДС — и это не страшилка
Товар сначала ввозится в Кыргызстан, потом продаётся в Россию. Это две операции, а не одна.
В Кыргызстане при ввозе — свой НДС, 12%.В России ввозной НДС считает и платит уже российский импортёр. Общая ставка с 2026 года — 22%, для отдельных товаров 10% или освобождение.У Кыргызстана есть режим условного НДС: депозит, который возвращают при подтверждённом экспорте в 180 дней. Красиво на бумаге. Но потери — порядка 3%.
В ноль схема не сходится никогда: кыргызская сторона закладывает и процент на риск, и процент на вероятность невозврата, и просто нежелание отдавать деньги, которые уже держит в руках.
И если не получается посчитать годовые потери от двойного НДС и сравнить их с «экономией» на маршруте — это не свойство схемы. Это проблема того, кто не умеет считать.
СПОТ: чужую задачу решают за ваш счёт
С 1 июля 2026 года ввоз из ЕАЭС автомобильным транспортом идёт через систему подтверждения ожидания поставки.
Смысл системы — прикрыть карго и занижение стоимости. Задача государственная, а обеспечительный платёж и заморозку под неё несёте вы. Радоваться тут нечему.
Но и посыпать голову пеплом рано. Если сложить в столбик, белая поставка почти всегда обыгрывает карго, если считать в круг:
на белом ввозе расходы идут в затраты, а ввозной НДС — к вычету;на карго товар не оприходовать, всё платится из кармана и без вычета;а наличные тоже стоят денег — сейчас около 20% от суммы.Сложите эти цифры честно — и «дешёвое» карго перестаёт быть дешёвым.
Маршрут через Кыргызстан может быть рабочим. Но если посредник не раскладывает роли, налоги, документы и кассовый разрыв — он продаёт не конструкцию сделки.
Он продаёт географию.
Соседняя юрисдикция не отменяет ни контроль, ни арифметику. Она добавляет ещё одно место, где сделка ломается у того, кто не считает.
#Финансы_FBS #Контроль_FBS
