Три крупнейшие авиакомпании Китая потеряли $1,2 млрд всего за полгодаAir China, China Eastern и China Southern подвели итоги первого полугодия 2026 года. Несмотря на рост пассажирских перевозок и выручки, три крупнейших государственных авиаперевозчика Китая вместе получили около 8,2 млрд юаней чистого убытка — примерно $1,22 млрд.
Причём ещё после первых трёх месяцев года ситуация выглядела совершенно иначе. В первом квартале три авиакомпании суммарно заработали 4,82 млрд юаней благодаря высокому спросу во время празднования китайского Нового года.
Но уже во втором квартале этот результат был полностью уничтожен. Если сопоставить показатели за три и шесть месяцев, только за второй квартал совокупный убыток трёх перевозчиков составил около 13 млрд юаней.
Хуже всех первое полугодие закончила China Southern — её чистый убыток достиг 3,7 млрд юаней против 1,53 млрд годом ранее.
Air China потеряла 2,3 млрд юаней против 1,81 млрд годом ранее, а убыток China Eastern вырос с 1,43 до 2,2 млрд юаней.
Главной проблемой стало топливо. Расходы на авиакеросин у каждой из трёх компаний увеличились сразу на 35–38% после резкого роста цен на фоне конфликта на Ближнем Востоке.
Для китайских перевозчиков это особенно болезненно, поскольку они практически не используют топливное хеджирование в тех масштабах, в которых его применяют некоторые европейские и азиатские авиакомпании. Поэтому резкие изменения стоимости нефти и керосина значительно быстрее отражаются на их расходах.
При этом проблема вовсе не в падении выручки. У Air China она выросла на 10,5%, у China Eastern — на 11,1%, а у China Southern — на 9,7%.
Особенно хорошо росли международные перевозки. Европейские направления получили дополнительный спрос в том числе из-за проблем ближневосточных транзитных хабов.
Но внутри Китая ситуация сложнее. Слабая экономика ограничивает возможности авиакомпаний повышать тарифы, а на многих направлениях авиация сталкивается с мощной конкуренцией со стороны высокоскоростных железных дорог.
Дополнительной проблемой стал необычно активный сезон тайфунов. Летние нарушения расписания пришлись как раз на третий квартал, который традиционно является одним из наиболее прибыльных периодов для китайских перевозчиков.
По оценке Flight Master, в июле и августе китайские авиакомпании перевезут около 142 миллионов пассажиров — на 3,6% меньше, чем годом ранее. Если прогноз подтвердится, это станет первым сокращением пассажиропотока в летний пиковый сезон с 2022 года.
Поэтому ожидания на весь 2026 год становятся всё менее оптимистичными. Аналитики HSBC прогнозируют, что Air China, China Eastern и China Southern вместе могут закончить год с убытком около 16,8 млрд юаней.
Для сравнения: ранее рынок ожидал от трёх перевозчиков совокупную прибыль примерно в 1,3 млрд юаней.
Получается довольно показательная ситуация: пассажиры возвращаются, международные перевозки растут, выручка увеличивается примерно на 10%, а крупнейшие авиакомпании Китая всё равно теряют миллиарды.
Дорогой авиакеросин всего за один квартал фактически перечеркнул прибыльное начало года и снова показал, насколько чувствительным остаётся авиационный бизнес к резким изменениям стоимости топлива.
FlightMode
