🚇 Монреальский RÉSO: распределённый ТПУ как коммерческий актив RÉSO… — ИНФРАКЛУБ

ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура@InfraClub · 2.3K subscribers Open in TelegramOpen

Монреальский RÉSO: распределённый ТПУ как коммерческий актив

RÉSO обычно называют «подземным городом». Но в контексте коммерциализации общественного транспорта это точнее описывать как распределённый ТПУ, который превращает пассажирско-пешеходный поток в доход для недвижимости, торговли и сервисов.

Масштаб: более 32 км крытых пешеходных связей, около 500 тыс. пользователей в день и до 4 000 магазинов, ресторанов и сервисов в связанном контуре.

Это не один вокзал с торговлей, а сеть переходов, которая связывает метро, железнодорожные станции, автобусные терминалы, офисы, торговые центры, отели, университеты и городские сервисы.

Сеть соединяет 66 комплексов, около 80% офисных и 35% торговых площадей центра Монреаля. В связанном контуре — 4,2 млн кв. м офисных и 363 тыс. кв. м торговых площадей.

Единой «стоимости проекта» у RÉSO нет, он формировался десятилетиями через публичные и частные объекты. Но порядок величин можно прикинуть: при ориентире около 40 тыс. CAD (оценка 2017 года) за погонный метр подземных связей 32 км сети дают примерно 1,3 млрд CAD только по линейной пешеходной инфраструктуре — без стоимости офисов, торговых центров, станций и девелопмента вокруг сети.

Метро и железнодорожные станции создают предсказуемый пассажирско-пешеходный поток. Девелоперы подключают к нему офисы, торговлю, фуд-холлы, отели и общественные пространства. Пассажирский маршрут перестаёт быть только транспортной функцией и становится каналом распределения спроса.

Финансовая логика:

транспорт создаёт поток;

поток повышает ценность торговых площадей;

связность с метро усиливает офисную недвижимость;

крытые галереи создают дополнительные сдаваемые площади;

город получает более устойчивый центр без строительства новой линии.

У RÉSO нет одного концессионера или инвестора. В 2007 году город владел примерно 10% сети, а остальные 90% были распределены между более чем 60 частными собственниками.

Станции, ТПУ и пешеходные связи могут быть не расходной частью транспортного проекта, а источником коммерческой ценности. Если транспортный проект заранее проектируется как сеть доступа к недвижимости и сервисам, он монетизирует не только билет, но и саму связность.

#инфраструктура #ГЧП #коммерциализация #инвестиции #концессии #p3money #p3runner #времяинфраструктуры