Итальянские 15%: миф или зрелая коммерциализация платных дорог?Существует отраслевая байка, что на раннем этапе развития автодорожных концессий в России итальянские консультанты приводили свой рынок как пример зрелой коммерциализации и утверждали, что нетарифные доходы на платных дорогах Италии могут достигать 15% выручки. Для дороги это значительный показатель. Я решил проверить, откуда могла взяться эта цифра.
Главный пример — Autostrade per l’Italia. Это крупнейший итальянский оператор платных автомагистралей. Группа управляет сетью около 2 968 км, что составляет примерно 49% платной автодорожной сети Италии.
Исторически логика «15%» действительно прослеживается, около 85% выручки приходилось на плату за проезд, а оставшаяся часть — на более широкую корзину доходов за пределами тарифа.
В эту корзину входили:
доходы от сервисных зон сервисы безналичной и электронной оплаты проезда реклама комплексные сервисные и технологические услугиСогласно публичной статистике за 9 месяцев 2024 года у Autostrade per l’Italia было 3,341 млрд евро операционной выручки, из них 3,009 млрд евро — плата за проезд, а 332 млн евро — прочие операционные доходы. То есть «не тариф» — это около 10% операционной выручки.
Почему это получилось в Италии?
У платных дорог высокая конкуренция с бесплатными альтернативами. Оператору нужно постоянно доказывать свою ценность. Сервисная инфраструктура не воспринимается как факультативная «коммерческая пристройка». Она является значимой частью инфраструктурного продукта.Для России главный вывод не в том, что каждая платная дорога может быстро получить 15% сверху. К сожалению, скорее наоборот: эту цифру нельзя механически переносить в финансовую модель. Для достижения подобных показателей нужна большая целенаправленная работа.
#инфраструктура #ГЧП #коммерциализация #инвестиции #концессии #p3money #p3runner #времяинфраструктуры
MAX | 
ВКонтакте
