«Делать это [велоинфраструктуру] за счёт пешеходов, на мой взгляд, конечно, неправильно. Почему риски того, что сейчас нарисуют дорожки краской даже выше того, чтобы вообще ничего не делать? Потому что, если сделать плохо, то это будет создавать ещё больше конфликтных точек и угроз для пешеходов, автомобилистов и велосипедистов», – объяснил урбанист Юрий Родионов.
___________________________
Небольшое отступление. Почему вообще вероятность сделать плохо при работе краской по тротуару практически полная?
Дело в том, что велоинфраструктура призвана как раз таки разделить транспортные потоки (машины, людей и СИМ/велосипедистов). Но если вы просто рисуете «инфраструктуру» на тех же местах, где до этого ходили/ездили другие пользователи, то ничто их не остановит от продолжения использования этого пространства. Отсюда и феномен мам с колясками на велодорожках и припаркованных авто на велополосах.
Ну а группа СИМ/велосипедистов получив разметку, знаки и право ездить по этой территории будет закономерно раздражаться от того, что по этой инфраструктуре ходят/ездят все кому не лень.
Именно поэтому качественная велоинфраструктура — это, в первую очередь, физически обособленные участки для движения. Чтобы и пешеходу туда было неудобной зайти в любой момент, и чтобы водители СИМ не метались с тротуара на велодорожку и обратно.
Но это всё уже продвинутый уровень. Пока в Воронеже не сделают хотя бы одно нормальное пересечение разных видов инфраструктуры, я не поверю, что у нас могут проектировать и делать велополосы и велодорожки.
