СМЕХНОВ да и только

Там, среди прочего, местный водоканал требует возврата аванса, выплаченного за работы по контракту на реконструкции очистных сооружений в Ипатово.

Пока арбитраж решил наложить арест на счета компании, а также запретить регистрационные действия с техникой, находящейся в распоряжении фирмы – грузовики «КамАЗ», «ЗИЛ», полуприцепы и автомобиль «Ауди» серии S (sport). Общая сумма ареста превышает 48 млн рублей.

– Данный проект получил поддержку и у губернатора, и у мэрии города Воронежа. И люди в большинстве позитивно относятся к данной истории. Это все в будущем надо смотреть. Смотреть, как это все будет реализовываться. Если будут какие-то негативные вещи, то дорабатывать. И люди будут говорить, что поменять, исправить, улучшить. 

Как и любой проект, как и любое большое дело – везде есть свои недочеты, которые в ходе работы исправляются. И это совершенно нормально. В тех частях города, где расположен метробус, я не особо часто бываю. А так, что у людей спрашивал, вроде бы действительно позитивно к нему относятся. 

Как было представлено мэрией и на совещании у губернатора, как я слышал – плотность пассажиропотока снизится, – рассказал Паринов.

Если говорить про федеральные меры, то мы пролоббировали поддержку городского электротранспорта. Но я так понял, что Воронеж в эти программы не вписывается. Или его решили не вписывать. Хотя мы видим, как во многих регионах возвращают электротранспорт на улицы городов. И эксперимент по убийству трамваев с заменой их дополнительной автополосой признан неэффективным.

В советское время, при централизованном планировании, здесь уже бы применялись другие нормативы для решения транспортной проблемы. Тогда и в войну метро строили!

Начинать с чего-то надо, хотя бы с общественной дискуссии, как мэр города, как руководство областного центра видит решение этой проблемы. Не просто докупили 10 автобусов и закрыли трамвайную линию, а должна быть серьезная концептуальная проработка и обсуждение с горожанами. Пока я вижу, идет лишь латание дыр.