Під час останнього огляду економіки ми обговорили, як зупинка портів Великої Одеси впливає на економіку та наскільки реально переорієнтувати експорт на альтернативні маршрути.
Повний запис події та презентацію можна переглянути за посиланням, а тут зібрали для вас ключові тези учасників дискусії:
🌾 Аграрії вже готуються до тривалішої блокади
Генеральний директор Українського клубу аграрного бізнесу Олег Хоменко зазначив, що сектор уже переходить від короткострокового до середньострокового сценарію блокади.
▪️ альтернативна логістика через Констанцу або далі до Європи додає близько €55–60 на тонну, а світові ціни цього не компенсують;
▪️ блокада припала на період, коли продаж ранніх зернових мав забезпечити аграріям кошти для погашення боргів та осінньої посівної;
▪️ через дефіцит ліквідності виробники вже скорочують використання добрив, змінюють технології, а деякі — площі під озимими.
🚢 Дунай працює, але маршрут треба здешевлювати
NIBULON уже мав альтернативний маршрут через Дунай завдяки інвестиціям після 2022 року і зараз зміг його масштабувати. Водночас він дорожчий і додає до логістичного циклу близько 15–20 днів.
Директор із взаємодії з органами державної влади NIBULON Олександр Дмітрієв серед можливих рішень назвав спеціальний тариф «Укрзалізниці» для аграрного експорту, часткову компенсацію дорожчої логістики та державне покриття частини воєнних ризиків, які не бере приватне страхування.
🚆 Альтернативні маршрути покриють лише половину потреб
До блокади майже 90% зерна, яке УЗ перевозила на експорт, прямувало до Великої Одеси. Через західні переходи йшло близько 9%, через Дунай — близько 1%.
Заступник директора департаменту комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерій Ткачов оцінює можливості альтернативних маршрутів так:
▪️ західні переходи, Дунай та автотранспорт разом можуть забезпечити близько 2–2,5 млн тонн експорту на місяць — приблизно половину необхідного обсягу;
▪️ за ціни зерна близько $190–230 за тонну логістика вартістю €100–120 робить частину експорту збитковою;
▪️ для руди замінити Велику Одесу ще складніше — Україна може втратити близько 30–40% її експорту.
🇷🇴 Констанца не може просто замінити Одесу
«Констанца сама має мати свій запасний план», — зазначив старший координатор програми German Marshall Fund Валерій Кравець. Низький рівень Дунаю, проблеми із залізничною логістикою та конкуренція з румунськими виробниками обмежують можливості цього маршруту.
Детальніше про ситуацію з Румунією та про те, що Україна може зробити для розширення цього маршруту, ми писали окремо.
Дивіться дискусію повністю за посиланням.
«Що з економікою?» 一 канал Центру економічної стратегії | підписатися🟢 Ми в Instagram
