Эволюция люкса Renault. Часть 1.1: Как задизайнить «карманный премиум» в эпоху Baccara.
В продолжение предыдущего поста про шрифты моделей — сегодня хочу разложить первую тему. У Renault исторически существовали особые люксовые суббренды: Baccara, Initiale Paris и Esprit Alpine. Это высший уровень моделей, который выдавался выборочно и доставался далеко не каждой машине в линейке. По трансформации этих топов отлично видно, как за 50 лет менялась психология рынка. И сегодня мы подробно разберем внутреннюю кухню первой вехи — Baccara (1988 — 1997).
Бизнес-задача
До конца 80-х у Renault вообще не было выделенного премиум-бренда. Люкс развивался экстенсивно (комплектация TX): в интерфейс машины просто набрасывали новые функции вроде электростеклоподъемников. Дизайн этих шильдиков был максимально утилитарным — строгий, рубленый, плоский шрифт. Машина внешне никак не транслировала свой статус. Но в 1988 году команда решила полностью перепроектировать пользовательский опыт.
В Европе тогда случился бум «яппи» — молодых профессионалов с деньгами, живущих в тесных мегаполисах, почти как АЙТИшники последних лет. Им требовался осязаемый премиальный статус, но огромные представительские седаны были непрактичны для узких улиц Парижа.
Renault совершила продуктовый прорыв, первыми создав нишу «карманного люкса». Дизайнеры упаковали атрибуты представительского класса в кузов компактных городских хэтчбеков. Пользователь получал нужный статус, но в габаритах малютки, на которой можно легко припарковаться у кофейни. Сейчас этот подход отлично чувствуется в повсеместной моде на олд манны.
Проектирование тактильного UX
Разница с базой строилась на полной смене тактильных ощущений, чтобы человек физически забыл, что он сидит в бюджетном сити-каре. Вместо жесткого пластика интерьер превращали в уютную гостиную: натуральный шпон полированного корня вяза, велюровые ковры с длинным ворсом и толстенная кожа Connolly, которой затягивали даже дверные карты до самого низа. В мелкую Clio I вместо плоских стандартных сидений ставили массивные, пухлые кожаные «диваны».
Плюс внедрили уникальный кейс под конкретный сценарий использования (Jobs-to-be-Done): кожаный кофр для одежды (Porte-habit), интегрированный прямо под заднюю полку багажника. Снял пиджак, убрал в этот кейс — и вещь не мнется в дороге. Чистый кайф для молодого юриста или дизайнера, которому после офиса нужно было ехать на вечернюю встречу.
Этот шик выдавали выборочно: флагману Renault 25 (1988), бизнес-седану Safrane (1992), гольф-классу Renault 19 и 21, но главным триумфом сегментации стали именно Super 5 и лебединая песня эпохи — Clio I Baccara.
Лично от себя добавлю — меня эта тема цепляет за живое. Я бы очень хотел себе в коллекцию ту самую первую Clio I Baccara с мотором 1.8. В России я знаю одного человека, у которого она реально была — редчайшая штуковина. Эта машина наглядно доказывает, что когда-то люкс в промышленном дизайне измерялся не количеством экранов мультимедиа, а качеством проработки физического уюта под конкретные сценарии жизни.
Но как этот аналоговый уют упаковывали внешне, почему дизайнеры радикально сменили геометрический шрифт на каллиграфию и при чем тут дома высокой моды Hermès и Lanvin — разберем уже в следующем посте
«Впереди — камера в спину на 60». Яндекс Карты и Навигатор теперь заранее показывают на карте последующие изменения в ограничении скорости и куда направлены камеры. Так водители могут заранее сбросить скорость и понимать, что ждёт их на маршруте, не отвлекаясь от дороги. Как это работает — проверили в видео.
Есть ли бензин и очередь на заправке? Проверяйте на интерактивных картах в Яндекс Go, Заправках и Картах. 
@yandex
