Это, а также их непригодность с действующими ограничениями для отдаленных регионов, необходимость ремонта более сотни аэродромов и другое обсудили на сессии по доступности перелетов в ДФО в рамках ВЭФ-2026.
Гендиректор "Авроры" Константин Сухоребрик:
Дальний Восток обеспечен нормальными магистральными перевозками, все регионы между собой связаны. Основные проблемы в региональном сегменте, т.е. перелетах внутри каждого субъекта. Они выполняются на региональной технике (Ан-24/26, Як-40) и технике местных авиалиний (Ми-8, L-410, Ан-28, Dash-6).В ДФО расположено более 80% всех труднодоступных населенных пунктов страны. Для них авиация – общественный вид транспорта. С учетом этого основная проблема – недостаточные траты на нее.Для обеспечения транспортной доступности ДФО нужны даже не серийные ВС, а штучные: 30 региональных самолетов, 20 вертолетов. Пусть они будут даже дорогие, но их надо обеспечить, и тогда Дальнему Востоку хватит авиатехники на ближайшие 30 лет точно.Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков:
В следующем году запланирована большая работа по посадкам Ил-114-300 на грунт. На ВЭФ он прилетел с новым щитком-рассекателем на передней опоре шасси для таких посадок.Три машины в высокой степени готовности. Первую планируют передать в этом году, остальные две – в начале 2027-го. Дальше необходимо выйти на большую серию. Правительство приняло решение о льготном фондировании первых 10 ВС для "Авроры": сначала было восемь, потом нашли еще средства.Ан-24/26 давно выработали свою первую стоимость, в экономике авиакомпании кроме поддержания летной годности на них нет ничего (цена покупки и т.д.). С переходом на новые машины в билет будет закладываться стоимость лизингового платежа, что может привести к кратному росту цены. Задача – этого не допустить.ОКР по "Байкалу" идет. Сертификат двигателя ВК-800 ожидается в конце этого года. Вообще все идет "довольно позитивно". Перенос может быть небольшой, но точно не из-за материальной части, "там все нормально".Управляющий директор Авиационного комплекса им. Ильюшина Даниил Бренерман:
Характеристики Ил-114-300 оказались лучше, чем планировалось: минимальная длина ВПП в ТЗ была 1,4 км, а по факту получилось 1,2 км.После получения сертификата типа на самолет поступает много заявок. По плану, в 2028 году должны выпустить шесть Ил-114-300, далее – 9-9-12 и выход на производство 12 ВС в год. Дальше будут смотреть на спрос, возможность выпускать их в большем количестве "безусловно есть".Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов:
На Чукотке полосы в основном грунтовые, бетонные есть только в двух аэропортах: Анадырь и Певек. В основном используются вертолеты, за последние три года значительно обновили парк: приобрели четыре вертолета и один купят в этом году. Сетка внутренних авиаперелетов довольно плотная. Региону важно обновить самолеты, потому что они дают устойчивую логистическую схему, которую не обеспечивают в ряде случаев вертолеты. По конкретным ВС для Чукотки есть ограничения. К примеру, Ил-114-300 для нее является целевой историей, но он пока не сертифицирован для посадки на грунтовые полосы. Когда это произойдет, он станет востребованным и применимым, но пока нет. Одномоторный Ан-2 тоже не подходит, поскольку там невозможно с точки зрения стандарта осуществить аварийную посадку.Глава Росавиации Дмитрий Ядров:
До 2035 года российские авиакомпании хотят заказать 108-110 Ил-114-300, 30-40 "Освеев" и 50-60 "Байкалов". Плюс уверен, что свою нишу вернет Ан-2.
На Дальнем Востоке расположен 81 аэродром. До 2030 года планируется провести реконструкцию 12. До 2032 года должно появиться 17 новых легковозводимых аэровокзальных комплексов. На 21 аэродроме должны провести капремонт.Член комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Павел Симигин напомнил:
Более 130 малых аэродромов еще необходимо отреставрировать в ближайшее время. Также необходимо развивать терминалы, в т.ч. в Комсомольске-на-Амуре.
Пристегните ремни в Telegram | в MAX
