Вы отмечали, что сложность этого проекта была и в сжатых сроках. Почему нужно было завершить работы так быстро и как это удалось?Сжатые сроки строительства были продиктованы несколькими факторами:
Короткий строительный сезон. Работы начались в середине мая – в Забайкалье (с его резко континентальным климатом) это окно возможностей, когда грунт оттаял, а погода позволяет работать, очень узкое.
Амбициозные планы по развитию. Проект – часть масштабной программы развития города в рамках мастер-плана. Ключевая задача – повысить транспортную доступность
"урановой столицы" и запустить новые авиамаршруты. Открытие терминала было привязано к завершению ремонта ВПП.
Политическая и имиджевая значимость. Проект курировали "Росатом" и краевые власти, что требовало безусловного выполнения сроков.
Секрет оперативности заключался в максимальной заводской готовности конструкций. На площадке их оставалось только собрать, как конструктор, через металлические узлы на болтах. Благодаря этому сам монтаж занял всего около двух недель.
Это ваш первый реализованный проект для гражданской авиации? Чем проектирование пассажирского павильона принципиально отличалось от других деревянных сооружений?Да, это первый в России пассажирский терминал, построенный из клееных деревянных конструкций (КДК). Для компании Alpbau он также стал первым объектом в сфере гражданской авиации.
Проектирование аэропортового павильона имеет ряд отличий от обычных деревянных сооружений:
Строжайшие нормы безопасности. Авиационная инфраструктура подчиняется жестким федеральным стандартам. Это касается не только пожарной безопасности, но и эвакуационных путей, надежности инженерных систем.
Специфическая функциональность. В отличие от спортзалов или ресторанов, здесь нужно было четко организовать пассажиропоток. Внутри выделены строго определенные зоны:
зал ожидания, зона выхода на посадку, санузлы и технические помещения, рассчитанные на пропускную способность в 50 пассажиров в час.
Повышенные нагрузки и износ. Общественные здания аэропорта испытывают интенсивные нагрузки. Поэтому для обшивки использовали лиственный планкен – твердые породы дерева, устойчивые к истиранию и атмосферным воздействиям.
Сейчас на малых аэродромах России чаще открываются быстровозводимые модульные терминалы. Может ли деревянный аэровокзал стать массовой альтернативой для развития региональной авиации?Технически – да, но в ближайшие годы – вряд ли. Скорее всего, дерево займет свою нишу премиальных или имиджевых объектов, а основой для массового развития региональной авиации останутся модульные терминалы (из металла и сэндвич-панелей).
Проект в Краснокаменске стал первым в стране прецедентом. Его сильные стороны: эстетика и экология, скорость монтажа и теплоэффективность.
Итог – два разных пути. Скорее всего, мы увидим разделение:
1. Модульные терминалы (из алюминия и сэндвич-панелей) – рабочие лошадки для быстрого покрытия сети малых аэропортов.
2. Деревянные терминалы – архитектурные бриллианты для знаковых мест (туристические кластеры, города с особым статусом), где важен не только функционал, но и образ.
Насколько стоимость терминала из дерева сопоставима с классическими капитальными зданиями из бетона или быстровозводимыми модульными металлоконструкциями?Дороже модуля, но дешевле капитального бетона:
Для деревянного аналога цена была бы сопоставимой или выше модуля из-за уникальности.Дешевле капитального бетона, поскольку капитальное строительство требует тяжелого фундамента, долгого монтажа и больших трудозатрат. Дерево дает экономию до 1/3стоимости по сравнению с капитальным зданием. Клееный брус легче бетона, что удешевляет основание.
Деревянный терминал – это "золотая середина": он дороже и технологичнее серийных модулей, но значительно быстрее и дешевле капитального бетона. Массовое развитие пойдет по пути удешевления модулей, а дерево останется решением для имиджевых проектов в уникальных местах.
Пристегните ремни в Telegram | в MAX
