ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ВСЕЙ СТРАНЫ
Сразу оговорюсь до поездки у меня было сильное неприятие электричек и всего что с ними связано. Под конец отношение изменилось.
Уже писал, что в отличие от Гонконга Шеньжень тихий город во многом благодаря тому, что основной транспорт электрический. Более того авто с дВс считается особым шиком, так как неудобно и дорого.
Китайцы прозорливо, как я считаю, сразу сделали ставку именно на электромобили, увидели в них потенциал. Осваивать сложные и требующие высоких стандартов качества авто они не захотели, зато простые электрички стали штамповать тысячами. Такова была стратегия.
Правда непонятно, куда их теперь девать, но это, как говорится, совсем другая история. На смену старой экспортной триаде Одежда-Мебель-Техника пришла новая: Батареи—Электрокары-Фотоэлектрика.
Осваивали технологии они тоже хитро. Денег на роботов не было, поэтому решили, что человек + оснастка = робот. Китайцев много, рабсила дешевая, субсидии от государства есть, качество приемлемое. По крайней мере для внутреннего рынка. Так и нарастили свое преимущество.
Кстати электрички задисраптили систему дистрибуции. В отличие от машин с ДВС не нужно никаких вытяжек, можно завести, посмотреть и тут же записаться на тест-драйв если нужно. Не проверял, но уверен, что тачки для тест-драйва наверняка стоят на парковке ТЦ. Или пригонят к дому. Поэтому очень много салонов по паре машин прямо в торговых центрах. Ну и в рамках шикарных шоурумов Huawei и Mi тоже присутствуют.
Поварившись в атмосфере где подавляющее большинство средств передвигаются на электротяге, они перестают казаться чем-то экзотическим. Да это не машина в привычном понимании, а гаджет на колесах, который через пару, максимум тройку лет придется менять, но в условиях топливного кризиса идея кажется вполне разумной.
Такой же разумной как и участие в осеннем тренинге «От Хаоса к Потоку!»
