Река Рейн — крупнейшая грузовая речная артерия Европы
Она протянулась примерно на
1 230 км от Швейцарских Альп до Северного моря. Главная коммерческая судоходная ось Basel–Rotterdam — около 884 км; она связывает крупнейшие морские порты ARA (Амстердам, Роттердам, Антверпен) с Руром, химическими и нефтеперерабатывающими центрами Германии, Франции и Швейцарии.
По Рейну перевозится порядка 285 млн т грузов в год.
Основная грузовая роль Рейна — снабжение промышленного хинтерланда и связь его с мировым рынком.
Вверх от Rotterdam–Amsterdam–Antwerp идут главным образом импортные потоки: железная руда и уголь для металлургии Рура, нефтепродукты и сырьё для НПЗ и химических кластеров, контейнерные импортные грузы — далее к Германии, Франции и Швейцарии.
Вниз к портам ARA идут экспортные потоки европейской химии, нефтепродуктов, металлов, продукции АПК и контейнерных грузов для дальнейшей морской отправки. Рейн одновременно обслуживает импорт, экспорт и внутриевропейские перевозки/транзит; для Швейцарии это особенно важный канал снабжения через Basel.
Около 40% грузоперевозок - нефть и химия. Обычно суда везут от 1 тыс до 5 тыс тон, но есть отправка барражами до 10 тыс тон в одной, толкаемой сцепке. Это примернозаменяет 100-150 грузовиков.
Сейчас критическая точка — Кауб на Среднем Рейне. Через него должен пройти груз, к промышленному югу Германиии назад.
15 августа: Кауб по рейке был 6–8 см (это около 1,06 метра глубины). Нормативный ориентир — около 78 см(около 2 метра); исторический минимум 2018 г. — 25 см (1,25 м);
То есть допустимая осадка сейчас 0,8-0,9 метров.
Суда идут с загрузкой на 70-80% меньше, чем обычно
Грузы, которые непосредственно проходят по этомуучастку составляют ориентировочно 70–100 млн т в год
При текущем, необходимом, снижении загрузки судна доставка грузов по Рейну теряет свой экономический смысл.
Это не означает, что весь груз зоны риска исчезает: часть переносится на железную дорогу и автотранспорт, часть отправляется дополнительными малозагруженными баржами, часть накапливается в терминалах, а часть ведет к сокращению производства.
Особенно уязвимы: нефтепродукты, химия, руда/металлургическое сырь, зерно/АПК.
По зерну эффект уже очень сильный: RWZ сообщала, что этим летом перевезла по Рейну, упали на 90% отобычного объема своих зерновых перевозок.
Плохая новость, что август — вовсе не конец естественного низководного сезона Рейна.
Река питается дождями плюс альпийским снегом/ледниковым стоком. Летом таяние Альп обычно поддерживает воду, но к концу лета этот эффект ослабевает. Поэтому наиболее опасный период низкой воды обычно приходится на август–октябрь, иногда захватывая ноябрь.
Следовательно, сезонность сама по себе сейчас не обещает быстрого улучшения.
Дождь может довольно быстро добавить десятки сантиметров — в июле WSV после дождей прогнозировала рост Кауба примерно с 45 до 68 см за несколько дней, — но это будет лишь временное облегчение при сохраняющемся дефиците воды.
В текущих условия прогноз потерь оставит 5-7% перевозок по году. Если мелководье продлиться до октября включительно это может быть уже 9-10%, то есть 25-30млн.тон. за 2026г
August 18, 2026 887 5
