Сегодня на косвенных данных экспертно попробуем оценить потери экономики и бизнеса, возникающие в следствии ударов ВСУ по основным российским южным портам Новороссийску и Тамани.
По данным АСОП в мае 2026 года объем перевалки здесь составил чуть больше 20 млн.тон в месяц (15,75 млн.тон - Новороссийск и 3,74 - Тамань) из которых в июле 2026 осталось около 15,7 млн.тон суммарно. То есть общие потери грузооборота портов составили 20-25%
По отдельным грузам отмечается снижение перевалки: нефти на 27,5% (июль к маю), зерно упало на 67%, уголь и кокс - на 25%, нефтепродукты - на 20%, а минеральные удобрения - на 33%, руда сера и прочие грузы упали на 6%.
Если представить, что в среднем ставка перевалки составляет около 10-15$/т, а и 60-80% рентабельности портовой деятельности судя по данным КСК (зернового терминала компании Дело в Новороссийске, финансовые показатели работы которого мы внимательно изучали в рамках сделки Росатома и Дело) .. то есть прибыль до 70-80% в устойчиво работающих портах Юга сегодня норма.
В таких обстоятельствах потери портов из-за снижения объема до 5 млн.т в месяц в годовом выражении могут составить порядка 0,5 млрд$ США до конца года.
Так же вероятность ухудшения ситуации в августе оценивается экспертами достаточно высоко, хотя относительные показатели падения перевалки на Юге РФ в августе к июлю не будут такими большими, как июль к маю 2026 года. И в абсолютных величинах это может быть 1,5- 2 млн тон.
Так 12 августа после ударов остановились два крупнейших терминала Новороссийска — НЗТ и НКХП. Их проектные мощности вместе — 15,6 млн т/год, то есть порядка 1,3 млн т в месяц.
«СовЭкон» уже оценивает падение экспорта пшеницы в августе на 0,5–0,7 млн т. Сейчас прогноз — 3–3,4 млн т против 4,5 млн т год назад.
Еще более жесткая оценка «ПроЗерно» — всего ≈2,5 млн т экспорта в августе против среднего августовского уровня последних пяти лет 5,7 млн т.
Поэтому зерно реалистично потеряет еще −0,3–0,7 млн т к июлю в перевалке через порты нашего Юга.
Кроме того, ограничения уже затрагивают не отдельный груз, а саму производительность портов. С июля в Новороссийске действовали ограничения на ночной заход/выход судов. Даже неповрежденный терминал может терять производительность из-за окон безопасности, очередей судов, более длительного рейдового ожидания и ограничений движения.
Это уже системная потеря throughput, а не только физическое повреждение оборудования.
По нефти такого уж ухудшения, как по зерну не ожидается. После июльской недельной остановки КТК уже восстановил прием и отгрузку нефти. Более того, текущий прогноз предполагает, что российский нефтяной экспорт через западные порты в августе может вырасти примерно на 4%.
Неприятная ситуация связана с предстоящим снижением перевалки угля, и она во многом касается диверсификации рисков основных потребителей угля на Черном Море, и поиском Турцией альтернативных поставщиков для угольной генерации.
Однако, большая часть потерь относится не к портовым услугам и стивидорным доходам. Большая часть - потери доходов из-за снижения продаж основных товаров.
Конечно,нельзя прямо сказать, что все что не перевалено в портахАЧБ прямые убытки бизнеса и государства, однако, оценка величины доходов в зоне риска составляет сегодня 1,54 млрд$ только в июле исходя из потерь 4,9 млн.тон груза умноженную на их примерную рыночную стоимость.
В общем сказать что нам не больно никак нельзя, но можно и нужно снова расчитывать на предприимчивость гибкость и смекалку наших логистов … они уже на Балтике, в Забайкальске и Астрахани … и много где еще
August 14, 2026 6.5K 9
