Эдоморковка перед осликом - Эдооператором.
ЧАСТЬ1. ФАКТЫ (по мотивам лекций ЭПД от Калуга Астрал)
1) ЭПД обойдётся любому пользователю минимум в 60 тысруб на старте для внедрения 1С-ЭПД\и или ЭДО и далее по 40 тыс.руб ежегодно.
2) Минимальный абонемент на 100 перевозок в год -5 тысруб. (для магистральных тягачей норма обычно 100-150гружёных рейсов в год)
3) Система по мнению экспертов/пользователей не отлажена, нужно будет персональное сопровождение и коучинг разработчиков (это и деньги, и риски)
4) Участники одной и той же перевозки мотивированы для работы в системе по-разному. Перевозчик обязан заполнить документы, а грузополучатель может и не спешить с заполнением своих полей ЭТрН
5) Система пока не работает с РЖД, только с автоперевозками. То есть из ЭПД исключается 80% грузооборота нашей страны!
6) В случае нарушений в оформлении ЭТрН вопросы, штрафы и наказания за ошибки будут предъявлены не только со стороны транспортных ведомств, но и со стороны налоговых органов.
7) СДЭК, dpd и другие лидеры рынка перевозок отмазываются от ЭПД, называя свой бизнес – курьерами (он не попадает в обязательный реестр ЭДО)
ЧАСТЬ 2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: основные драйверы внедрения ЭДО сегодня – это втянутые в процесс операторы этой системы. Среди которых - Калуга-Астрал и другие провайдеры.
До каких-то пор процесс внедрения цифровизации, видимо,двигали крупные Заказчики. Именно они создали ассоциации – «Цифровой транспорт и логистика» и пролоббировали многомилионные госинвестиции в НЦТЛП.
Однако, после того как у проекта был найден более приземлённый интересант, необходимость у идеологов в самостоятельном проталкивании процесса отпала. Теперь те кто сможет заработать на поддержке ЭПД на базе НЦТЛП и есть его главные продвигатели и пиарщики. И им глубоко наплевать, как минимум формально: куда пойдет рынок, что случится с ценами, как лишаться бизнеса тысячи мелких операторов? … Им посулили миллионы за воздух, и у них появился шанс продать никому не нужный, без принуждения, сервис 1С-ЭДО и ЭДП.
А еще, в качестве главного эффекта, лидеры загона логистики в цифровое стойло анонсируют эффект обеления автомобильных грузоперевозок. Но только не за счет того, что ИП и самозанятые начнут платить налоги, а за счет того, что не потянут затраты на новые сервисы для обязательного ЭПД и уйдут с рынка. В то время как крупные автоперевозчики заберут себе все перевозки. И это вторая морковка, перед другим осликом. Руками которого также продвигается ЭПД и уничтожается конкуренция в автоперевозках.
И действительно благодаря ЭДО со временем рынок автоперевозок станет прозрачнее, но и дороже, но и менее конкурентным, но и жестко измученным сбоями и косякамив момент запуска ЭДП системы.
Да, сейчас за небольшие плюшки: скидки и прочие привилегии операторы ЭТрН просят крупных автоперевозчиков рассказать, как им все нравиться. Но даже в этом случае, откровенной покупки лести, те не могут уж совсем врать, и честно говорят на форумах и встречах , что первое время запуска ЭПД будет косячный коллапс.
И само основное, что за мнимыми эффектами в будущем, вся обкатка – штрафы, сбои, риски и проблемы на первых этапах достанется именно крупняку, «мелочь» будет стараться до последнего выкручиваться или просто сбежит. А с ГАИ, налоговой, Минтрансом и тд будут разбираться те,с кого есть, что спросить, именно крупные операторы грузовых автоперевозок.
Вы скажете: - ну и пусть этот серпентарий поедает сам себя … И действительно так, если не считать, что в конечном счете за все эти игры заплатят покупатели, рынок, экономика и мы с вами наконец.
August 11, 2026 9.5K 38
