Сегодня мы немного ударимся в электрику и разберемся в том, что такое реле и зачем оно в машине нужно
Начнём с того, что чтобы включить в машине любой элемент (фары/стартер/печку/поворотники и т.д.) нужен переключатель. Этот переключатель должен быть:
1) Маленьким
2) С возможностью вывести кнопку переключения в салон
3) Замыкаемая цепь в нём не должна пересекаться с цепью переключателя, иначе последняя просто сгорит
Реле под эти критерии подходит просто идеально. Принцип его работы заключается в замыкании бо́льшей цепи с помощью меньшего тока. Достигается это с помощью обмотки и подвижного металлического якоря. Разберем на примере стандартного 5-контактного автомобильного реле
У нас есть 5 контактов, которые везде одинаково называются - 30, 87, 87А (контакты главной цепи), 85 и 86 (контакты переключателя, между ними находится обмотка). Допустим, мы хотим запустить двигатель. Для этого проворачиваем ключ в замке - он подает сигнал (+) на, допустим, 86 контакт (на 85 у нас «–»). Протекая через обмотку, ток образует электромагнитное поле, которое притягивает подвижный якорь. Он, в свою очередь, замыкает контакт 87 (условно контакты 30 и 87 отвечают за цепь стартера, 87А - никуда не подключен), ток идёт на стартер – успех. Когда ток перестает идти на 86 контакт, то якорь больше ничего не притягивает и он под воздействием пружины обратно замыкается с контактом 87А – стартер отключается. (Порядок подключения особой роли не играет, поэтому колхозить всякие системы по типу блокировки двигателя, лебедки и т.д. может вообще любой человек)
Релюшки в таком виде существуют аж с конца 19 века. В машине они вообще везде, ибо заменить их нечем. Кстати, при срабатывании реле возникает характерный щелчок, который вы 1000% слышали, но не догадывались, что это именно оно
