Впервые он появился ещё в 1970~ годах на первом поколении Pontiac Firebird Trans AM (1 фото). Идея заключалась в том, чтобы получать давление на впуске от большой скорости набегающего воздухаЭто потребовало отдельных воздухозаборников в стороне от радиатора. Плюс были доработаны кулачки распредвала таким образом, чтоб в самом начале такта впуска клапан открывался меньше, что создавало дополнительное разрежение в камере сгорания, и последующее лучшее наполнение цилиндра при полном открытии клапана
На практике такой наддув действительно давал прибавку лошадей на 5-10%, но для этого нужно было сначала разогнаться свыше 150 км/ч. Постепенно инерционный наддув был вытеснен турбокомпрессорами, которые выдавали мощность на любой скорости
Но вот на мотоциклах эту технологию используют до сих пор в силу того, что турбина и интеркулер весят ого-го. Нужно лишь вывести вперед воздухозаборник (2 фото)К слову, никто не мешает вам взять старую машину, сделать дырку в бампере и подвести от неё трубы из гофры напрямик во впускной коллектор. Практического смысла будет не то чтобы много, да и без фильтрации воздуха двигатель долго не проходит, но почувствовать себя тюнером - бесценно
