АО "ИЭРТ"

26 августа журнал «РЖД-Партнер» провел деловой онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски». В мероприятии приняли участие 62 человека, спикерами семинара выступили как профильные аналитики, так и непосредственно участники рынка контейнерных перевозок. Красной нитью через все мероприятие прошла тема очередного турбулентного периода для контейнерного рынка: эксперты попытались обозначить основные тенденции текущего момента и заглянуть в будущее — спрогнозировать дальнейшее развитие ситуации.

Контейнеры на железной дороге
Семинар открыл Роман Мартышкин, заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «ИЭРТ», с анализом основных показателей и трендов в перевозках контейнеров по сети РЖД. В частности, эксперт отметил, что положительная динамика в этих перевозках сформировалась во втором квартале 2026 года. По итогам семи месяцев перевозки по сети РЖД составили 4,6 млн ДФЭ, что на 4% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

«Если динамика сохранится, то мы можем говорить, что 2026 год будет сопоставим с 2024 годом — с самым большим показателем объемов перевозок, которые были на сети РЖД за последние 15 лет. Но картина августа показывает риски того, что в III–IV кварталах динамика может снизиться и показатели 2024 года не будут достигнуты», — прокомментировал Р. Мартышкин.

Перевозка контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке появилась не как полноценная альтернатива фитинговым платформам, а как ответ на резкое изменение структуры грузопотоков. После 2022 года значительная часть импорта, прежде шедшая через Северо-Запад, переключилась на восточное направление. Вместе с грузами туда потребовалось доставлять и значительно большее количество контейнеров. При этом обратного потока, который мог бы обеспечить регулярный подсыл фитинговых платформ в дальневосточные порты, оказалось недостаточно. В результате рынок стал использовать доступный подвижной состав, а контейнеры начали отправляться в полувагонах.

Как отмечает заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «ИЭРТ» Роман Мартышкин, эта схема изначально была следствием дисбаланса, а не нормальной логистической модели.

«Эта история с вывозом контейнеров в полувагонах ведь возникла не “от хорошей жизни”», – говорит эксперт.

Р. Мартышкин отмечает: РЖД заинтересованы в максимально эффективном использовании провозных способностей, а не в том, чтобы отправлять на Дальний Восток порожние фитинговые платформы. Иными словами, вопрос упирается не столько в наличие самих платформ, сколько в баланс грузопотоков. Пока экспортный контейнерный поток не способен сформировать достаточную загрузку для обратного плеча, полувагон остается рабочим инструментом для вывоза импортных контейнеров.

«Поэтому недостаток этих фитинговых платформ как раз компенсируется полувагонами», – резюмирует Р. Мартышкин.