United Airlines ставит под сомнение дальность Airbus A321XLRИзвестное отраслевое издание The Air Current опубликовало материал, в котором Патрик Квейл, старший вице-президент United Airlines по глобальному планированию сети и альянсам, выразил неудовольствие перевозчика характеристиками бестселлера концерна Airbus – A321XLR.
United Airlines 25 августа представила свои новые дальнемагистральные европейские направления. Из 11 направлений 5 будут выполняться Airbus A321XLR. Это будут первые коммерческие полёты этих лайнеров в авиакомпании через Северную Атлантику. В интервью представитель United заявил, что A321XLR не может выполнять некоторые маршруты, которые Airbus обещал при продаже самолётов. В частности, речь идёт о рейсах из Ньюарка в Италию (Милан). По словам Патрика Квейла, с учётом требований United самолёт для таких рейсов не подходит, т.к. реальная дальность A321XLR оказалась меньше заявленной, поэтому авиакомпания будет использовать XLR «очень консервативно».
Свой первый и пока единственный A321XLR (б/н N64321, MSN 12581) United получила в мае этого года и в начале июня он перелетел из Гамбурга в США.
Однако, заявления United все же стоит рассматривать критически. Американская авиакомпания не является "пионером" в трансатлантических рейсах из Западной Европы в США и обратно. Та же Iberia уже летает на A321XLR из Мадрида в Санто-Доминго, Доминиканская Республика (3620 морских миль или 6700 км), на большее расстояние чем EWR-MXP и при этом компоновка салона A321XLR Iberia – это 182 места, тогда как у United в их A321XLR всего 150 мест, включая 20 кресел Polaris и 12 Premium Plus. Другой европейский перевозчик TAP Portugal летает на чуть менее дальнобойной версии, A321LR, вмещающей 171 пассажира, даже дальше на маршруте Лиссабон–Белем, Бразилия (3730 морских миль или 6900 км).
То есть технически маршрут Ньюарк–Милан выполним на самолётах этого семейства. Вопрос лишь в том, с какой коммерческой нагрузкой, метеообстановки, требований к запасным аэродромам и т.д. А также интересно с какой коммерческой загрузкой в действительности выполняют рейсы Iberia и TAP. Проблема в том, что максимальные 4700 морских миль Airbus являются расчётным показателем.
Airbus действительно потерял часть дальности A321XLR из-за доработок и сертификационных изменений. В 2023 году выяснилось, что защитная обшивка заднего центрального топливного бака добавила 700–800 кг веса. Это сократило дальность примерно на 200 морских миль. Но это всего 4% от заявленных 4700.
United планирует начать использовать A321XLR в декабре текущего года на маршрутах из Вашингтона в Амстердам и Дублин. Летом 2027 года к ним добавятся Люксембург, Марсель, Тулуза, Валенсия и Ибица. А вот Милан и некоторые более дальние направления пока останутся за широкофюзеляжными Boeing 767.
P.S. У всех Boeing 767 United вместимость больше, чем у A321XLR и особенно в премиум-эконом и бизнес классах.
AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 
