#железныедороги
РЫНОК ПОДКРАДЫВАЕТСЯ К ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ
В последние месяцы частные перевозчики расширяют свои маршруты по России. «Тверской экспресс» под маркой «Ночной экспресс» поехал в Адлер, а «Гранд Сервис Экспресс» - в Казань (не говоря уже о его обрезанных крымских маршрутах). Понятно, что конкурируют они на этих маршрутах с Федеральной пассажирской компанией РЖД (ФПК). Для пассажира конкуренция в принципе может быть хороша (конечно, если между компаниями не будет сговора). Плохо, что нет никаких правил рынка дальних пассажирских перевозок, нет даже никакой модели рынка, о необходимости которой было много разговоров в 2010-е. Рынок подкрадывается тихо, а к чему это может привести? Ну, например, к тому, что частные компании придут на самые «вкусные» маршруты, а более убыточные направления останутся у ФПК. Впрочем, ФПК тоже не дремлет: запускает составы «Авроры» между Петербургом и Выборгом, вступая в конкуренцию с местной пригородной компанией. Помните, как в годы перестройки: прибыльная деятельность перетекала в кооперативы, а убытки оставались у госпредприятий? Тогда тоже никаких правил конкуренции не было. В пассажирских перевозках ограниченная конкуренция на отдельных маршрутах возможна, но она должна строиться на чётких правилах. В том числе и правилах того, как перевозчики могут получать ограниченный ресурс – нитки графика, монополистом в распределении которых являются РЖД. Не нужен рынок без правил – уж лучше тогда верните монополию ФПК.
