Про хрупкость транспортной системы города
Ужасная пробка сегодня из-за паравозика на северном мосту напомнила мне мой пост в ВК 2023 года, который писал тогда зимой. С небольшими правками перенесу сюда.
Наша транспортная система, мягко говоря, хрупкая. Под системой я беру все варианты перемещения в городе из точки А в точку Б. Автомобили, автобусы, все что едет по дорогам.
Эта система в обычном-то режиме еле справляется, пробки утром и вечером даже при благоприятных условиях, машины негде парковать в центре, автобусы забиты людьми, все это худо-бедно едет и в целом терпимо. Но две-три аварии на ключевых направлениях — и все встало, система легко ломается, хрупкая она. Выпал снег — проще вообще не ехать никуда, она сломалась от какого-то снега, а он вообще-то каждый год выпадает. Я сегодня заторы наблюдал в 6.40 утра. В 6.40 уже стояло все! А что творилось в городе в 8.30?
Чуть авария серьезная или две подряд на маршруте — все встало на час или больше, пока не оформят.
Добавляем к этому обеспеченность уборочной техникой на 30% от федеральных нормативов. И мы с вами получаем потрясающий урбанистический коктейль.
Наслаждаемся им теперь, продолжаем расширять дороги, сливая на это миллиарды, еще больше подстегиваем автомобилизацию, продолжаем брезгливо относиться к общественному транспорту. И не надо на чиновников все валить, они делают то, что мы все в среднем хотим, давайте хоть себе врать не будем.
Но есть иной подход. По нему в городе строят систему связанных выделенных полос для ОТ, по которым автобусы пролетают на ключевых магистралях вообще без пересечения с автомобильными пробками.
Можно привлечь концессионера и обновить тролейбусную сеть и троллейбусы. В соседних городах концессионеры строят трамвай, можно и нам хотя бы задуматься об этом, заняться подготовкой проекта. А уже сейчас можно запустить пересадочные тарифы, ввести нетто-контракты для льготного проезда и повышения привлекательности индустрии, наполнить ее подвижным составом. Можно начать наконец-то по-взрослому вкладываться в эту сферу и реально уделять ей внимание.
В итоге подход этот связан с развитием и повышением привлекательности транспортной системы на базе различных типов ОТ, велоинфрасируктуры и пешеходных маршрутов, а не на веренице личных автомобилей на широких автобанах в городской черте. Что будет гораздо более дальновидным и эффективным действием.
Такая система на базе ОТ гораздо более устойчивая к вызовам стихии и инцидентам на дороге, она более эффективная в обычном режиме и в режиме форс-мажора, как сейчас с топливом. Она, конечно не как авто, но штатно перевезет нас, при этом справится с существенными ударами и вызовами, от которых система на базе личных авто просто рухнет. Не зря Александр Викторович именно ОТ недавно рекомендовал в качестве инструмента, способного помочь пережить кризис.
Так почему мы продолжаем развивать более хрупкое, надеяться на него и не занимаемся более надежным?
