Наконец-то завершил процесс дооснащения Range Rover. Компания Jaguar Land Rover любит продавать задорого, то, что не стоит практически ничего (у современного китайца входит в стандартную комплектацию), но умельцы давно научились исправлять этот досадный английский недостаток.
После покупки автомобиля были активированы:
— Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (ACC) и Steering Assist (ведение строго по центру полосы)
— Ассистент движения в пробках (Queue Assist)
— Система предупреждения о столкновении на высоких скоростях (Forward Collision Warning)
— Интеллектуальное экстренное торможение (IEB — Intelligent Emergency Braking)
— Распознавание дорожных знаков (TSR — Traffic Sign Recognition)
— Контроль усталости водителя (Driver Condition Monitor)
Также была перепрошита панель приборов под SVAutobiography и установлена заводская прошивка на 400 л.с.
Мастера из «British Club» Астана проложили дополнительную проводку, установили, подключили, прописали дистроник и адаптивный круиз-контроль заработал. Машина научилась удерживать дистанцию до впереди идущего транспорта. Удобно в долгих поездках и в пробках (Queue Assist).
Но не это было моей конечной целью. Основной задачей было активировать удержание по центру полосы. По умолчанию Range Rover оснащен Line Keep Assist (LKA) — машина умеет предупреждать вибрацией при выезде из полосы, либо чуть подталкивать рулем обратно.
В полной версии круиз-контроля автомобиль старается удержать себя по центру, путем полноценной рулежки. С активацией этой опции возникли некоторые сложности, так как был риск «положить» стереокамеру, но в конце концов решение было найдено и пару недель назад долгожданный зеленый руль появился на панели приборов.
Работает он на удивление достаточно уверенно. Даже умеет видеть сквозь прерванную разметку, правильно выводя в полосу после разрыва. Работает в сильный дождь, не перепутывает потоки белой воды в колее с разметкой. Но не без недостатков. Если машина в пробке стоит более 3 секунд, то он начинает движение только после нажатия на педаль газа.
В целом в городе для меня штука почти бесполезная, от дома до офиса всего 5 км. Хотя как ни странно я пользуюсь почти ежедневно. Есть у меня 1.5 км дороги на работу без перекрестков, где можно спокойно ехать на «автопилоте». Видимо пока еще не наигрался.
А вот на трассе это как раз то, что доктор прописал. Отличная разметка есть во всех направлениях от Астаны и рулежка становится еще проще.
Кстати мне вроде как даже повезло, что взял машину 2020 года. Проскакивала информация, что с 2021 года в руль Range Rover установили датчики контроля рук, и если в машине нет дистроника, то и руль без датчиков. Т.е. при дооснащении надо еще и руль менять.
Помимо адаптивного круиз контроля сервисмены раздушили двигатель, зажатый европейскими эконормами. В Штаты Range Rover L405 поставлялся c бензиновым двигателем на 400 л.с., новый Defender и новый Range Rover тоже имеют 400 л.с., а на наш рынок почему-то шел 360 л.с.
Залили другую заводскую прошивку, теперь тоже 400лс и 550 Нм, доступных с 2000 об/мин. Честно говоря разницу в 10% я особо не почувствовал, наверное надо будет как-то разгон 0-100 замерить. С двигателем 400 л.с. по паспорту он 6.1 секунды.
Что не смогли сделать:
— Обновить карты встроенной навигации. Для Астаны актуально, так как город очень сильно разросся за последние годы. Штатная навигация выводится на панель приборов перед водителем, этим она удобнее Android Auto.
— Отключить или сделать запоминание последнего статуса функции Старт-Стоп. Не скажу, что одно нажатие на экран меня сильно утомляет, но если можно убрать и его, почему бы нет? Говорят, что до 2020 года отключить функцию в настройках было просто, с 2020 её прописали куда-то в недра блока управления двигателем.
В целом всё, что хотел сделать по машине на момент покупки — сделано. Может ещё с тонировкой поиграюсь, а то заводская недостаточно плотная.
Кстати, поделитесь пожалуйста своим опытом езды с «автопилотами». Какие неожиданности могут прилететь?
https://vsobolev.com/lka-steering-assist-adaptivnyj-kruiz-kontrol-i-400-ls-na-rang