⚒🗃 Тайны Метро Москвы | 1 Год!

Колонные (Многопролетные)

Конструкция: Пожалуй, самый распространенный современный тип. Зал поддерживают два или более ряда колонн. Бывают двухпролетные, трехпролетные и т.д.
Визитная карточка: Типовые станции 60-70-х годов ("сороконожки") – "Профсоюзная", "Текстильщики", а также многие современные станции.

Односводчатые (Мелкого заложения)

Конструкция: Цельный широкий свод, без колонн в центре зала (т.н. открытый тип в смысле отсутствия колонн). Дают ощущение простора и воздушности.
Визитная карточка: "Бауманская", "Крылатское", "Славянский бульвар"

Наземные и крытые/открытые:

Конструкция: Расположены на поверхности, часто имеют открытые платформы (как на железной дороге) или легкое крытое перекрытие.
Визитная карточка: "Фили", "Кутузовская", "Воробьёвы горы" (частично).

Когда в 1930-х годах проектировались станции глубокого заложения (а многие из них должны были стать еще и бомбоубежищами), стало ясно: обычные лестницы не справятся с колоссальным пассажиропотоком. Лифты тоже не подходили из-за прерывистости движения. Решением стали эскалаторы, но производить их в СССР еще не умели.
1933-1935 гг.: Производство было налажено в рекордные сроки. Основные модели разработали на ленинградском заводе "Красный металлист" и московском заводе "Подъёмник".
Преимущество: Наши первые эскалаторы серии Н (Н-10, Н-30, Н-40) были спроектированы со скоростью 0,75 м/с, что было выше, чем у зарубежных аналогов того времени. Они также были самыми крупными в мире.
Первые станции с эскалаторами (1935 г.): "Красные Ворота" (здесь состоялся первый пуск), "Кировская" (ныне "Чистые пруды"), "Дзержинская" (ныне "Лубянка") и "Охотный Ряд".

Самая загадочная особенность первых эскалаторов серии Н (1935–1950 гг.) — их внешний вид.
Деревянная роскошь: Перила, а иногда и ступени, были выполнены из натурального дубового массива. Это не просто красота: знаменитая строка из песни о метро, "метро сверкнул перилами дубовыми", относится именно к ним.
"Живые лестницы": Эскалаторы тех лет работали исключительно плавно и тихо. Самые старые в мире тоннельные эскалаторы этой серии до 2015 года работали на станции "Бауманская". Их демонтировали только ради полной замены на новые, так как они пережили все мыслимые сроки службы!

С развитием метро менялись и эскалаторы.
Серия (Годы выпуска) | Особенности | Самая известная станция
Н (1935–1950) | Деревянная отделка, самые старые. | "Бауманская" (до 2015 г.)

ЭМ (1951–1960) | Увеличенная мощность, высота подъема до 55 м (для новых глубоких станций). | "ВДНХ" (ранее ВСХВ)

ЛТ (1962–1979) | Серийное производство, высокая надежность, классика позднесоветского метро. | "Октябрьская" (Кольцевая)

Е (С 2000-х) | Современные модели, пришедшие на смену старым сериям. | Новые станции и замененные наклоны

Сразу после открытия метро на некоторых станциях, например, на "Красных Воротах", пытались ставить первые автоматические турникеты — классические вращающиеся крестовины (как в Нью-Йорке), работающие на жетонах. Они не прижились. Вход оставался по билетам, которые проверяли контролеры .

Настоящая автоматизация пришла в 1959 году с установкой Автоматических Контрольных Пунктов (АКП). Это были те самые турникеты "свободного прохода" с вертикальной металлической штангой-"рогаткой".
Как работали? Они были открыты. Бросаешь 5 копеек (позже 15 коп., потом жетон) — турникет "заряжается" и ждет, пока ты пройдешь

.
Чем были страшны?

Если "заяц" пытался проскочить вслед за оплатившим пассажиром или просто так, турникет реагировал мгновенно! Штанга блокировалась, а следом выскакивала вторая, более длинная, блокирующая "рогатка", которая била нарушителя по ногам или в живот. Это был настоящий "подземный капкан" — больно, унизительно и крайне эффективно для борьбы с безбилетниками

.

С появлением магнитных билетов и пластиковых карт на смену рогаткам пришли турникеты с металлическими, а потом и пластиковыми "створками-аллигаторами" (по названию фирмы-производителя или по внешнему сходству).
Принцип сохранился: створки были открыты по умолчанию.
Почему "Аллигаторы"? Если валидация не проходила, эти створки с ужасающей скоростью захлопывались, буквально "хватая" пассажира

. Нередко можно было увидеть, как "аллигатор" прищемлял сумку, одежду или даже пассажира, не успевшего проскочить

.

Комфорт и Безопасность: Главная причина. "Бьющие" рогатки и "кусающие" створки были травмоопасны. В Европе и мире давно перешли на системы, где створки закрыты по умолчанию

.
Технологии: Створки-купе (как сейчас) лучше интегрируются с новыми системами оплаты (банковские карты

, телефоны

) и позволяют избежать толчеи.
Имидж:

Московское метро стремилось стать более современным и дружелюбным, избавившись от наследия "наказывающих" механизмов.
Стеклянные створки, которые мы видим сейчас, работают по обратному принципу: они закрыты и открываются, когда вы платите . Они не наказывают , а просто не пускают .