В Турине есть два автомобильных музея. Один, понятное дело, музей Фиата. Собственно, FIAT расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili Torino — Итальянская автомобильная фабрика Турина. А второй — «глобальный» автомобильный музей. По мнению специалистов он входит в пятерку лучших автомобильных музеев мира. Все там обычно рассматривают гоночные машины, а меня заинтересовала история автомобильного колеса.
Понятно, что автомобильное производство начиналось от каретного производства, как максимально к нему близкого. Конструкторы сначала брали все у карет — производство кузова, диванов, подвески, колес, места для шофера и пассажиров, систему тормозов и управления, фонари и пр. Первые автомобили — это кареты без лошадей.
Но быстро выяснилось, что каретное колесо не подходит для автомобиля. При увеличении скорости увеличились и нагрузки. Большой диаметр колеса кареты нужен был не для красоты — он позволял перекатываться через препятствия, а не биться о них. Спицы в карете были деревянными и работали на СЖАТИЕ. Железный обод набивался в горячем виде и при остывании стягивал конструкцию. Вся механика — противостояние грубой поверхности. Обитые металлом деревянные колеса при езде по булыжной мостовой издавали страшные звуки.
Поэтому автомобилисты начали заимствовать свои колеса не у карет, а у велосипедов. Велосипедное колесо стало революцией в инженерном мышлении. В 1870-х Джеймс Старли инвертировал колесо — металлические спицы у него работали не на сжатие, а на РАСТЯЖЕНИЕ. Ступица «висела» на паутине натянутых проволок, а не опиралась на них снизу. В результате при той же прочности вес стал в разы меньше. Потом в 1888 году (обратите внимание на округлости даты) Данлоп придумал пневматическую шину — и велосипед стал самым энергоэффективным транспортным средством из когда-либо созданных человеком.
А автомобильное колесо — это прежде всего шина. Автомобиль должен разгоняться, тормозить и входить в повороты на высокой скорости — все это требует сцепления с дорогой. Шина передает тягу, гасит вибрацию, обеспечивает управляемость. Если колесо кареты просто катилось по поверхности, то автомобильная шина вцепляется в нее.
p.s.
Вы никогда не задумывались, почему в шасси самолета так много колес? Дело в том, что там колесо выполняет принципиально другие задачи — оно должно выдержать удар чудовищной силы при посадке машины весом в 70–120 тонн. Поэтому там шасси — это прежде всего амортизатор, а колесо с многослойной шиной сверхвысокого давления (в 6–14 раз выше автомобильного) — лишь точка касания. А колес так много для того, чтобы если одно из них не выдержало бы удара, то другие продолжили работать.
1
39
33
39
33August 31, 2026 1.6K 7
