Кангу 1.5 плавится патрубок (беда у подписчика)
Вариантов конечно всегда масса, но опираясь на конструкцию мотора Renault 1.5 dCi (K9K) и законы термодинамики пробуем разобраться почему пластиковый патрубок забора воздуха турбины, так называемый «гусак» или «рог» имеет внешнее термическое оплавление (пластик потек пузырями и каплями снаружи).
Температура внутри впуска до турбины физически не может превышать 40-50 °C - это температура улицы + нагрев от подкапотного пространства. Значит, источник критического жара от 200 °C и выше находится снаружи патрубка.
Причин у этой проблемы обычно две.
1. Физическое касание металлической трубки EGR. На моторах K9K с топливной системой Delphi прямо за этим пластиковым патрубком проходит толстая изогнутая металлическая трубка системы EGR, по которой раскаленные до 400–600 °C выхлопные газы идут во впускной коллектор. Пластиковый «гусак» должен жестко фиксироваться на своем металлическом кронштейне-защёлке и не иметь контакта с железом ЕГР. Если кронштейн отломали, патрубок провернулся на хомуте турбины или провис — он ложится прямо на раскалённую трубу EGR. Пластик моментально плавится снаружи, истончается, и вакуум или давление наддува (в зависимости от зоны) его разрывает, а хомут срезает размягченное основание.
2. Свищ -прорыв выхлопных газов из-под прокладки коллектора или фланца EGR. Если патрубок ничего не касался, значит на него вероятно била струя раскаленного выхлопа. На K9K часто прогорает металлическая прокладка под фланцем трубки EGR или лопается сама труба по сильфону (гофре). Также может прогореть прокладка выпускного коллектора. Горячие газы бьют в пластик как промышленный фен, выжигая на нём ту самую блямбу, которую мы видим на втором фото.
Чё делать:
Найти источник жара до установки нового патрубка.
Осмотреть трубку EGR и выпускной коллектор - ищите следы чёрной копоти на кузове или самом блоке.
Заведите мотор и попросите погазовать, а сами чтобы не обожгло поводите рукой за двигателем в зоне, где стоял патрубок. Если сечёт выхлопом -значит свищ - поменять прокладку /или заварить гофру.
Ну а этот «усак - труп. Нужен живой б/у оригинал с разборки, новый стоит неоправданно дорого.
При монтаже нового патрубка добейтесь, чтобы между ним и трубкой ЕГР/коллектором был зазор минимум в 2–3 сантиметра.
Для надежности на место изгиба нового патрубка можно намотать кусок термоизоляционной ленты (которой мотают выпускные коллекторы спорткаров).
В общем, в первую очередь ищем следы сажи за мотором или отломанный крепеж патрубка!
Макс, Телега, ВК:
https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе
https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе
https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 -Канал Тг
https://vk.com/kangoorenault -ВК
