В 2022 году мэрия Калининграда выделила средства на проектирование реконструкции 600-метрового участка проспекта Победы, которая предусматривает замену выделенной двухпутной трамвайной линии на две полосы автомобильного движения. Но источник финансирования таких масштабных дорожных работ пока не определен. И вот теперь в работе горадминистрации проект более «компактный» – реконструкция перекрёстка проспекта Победы и улицы Кутузова с ожидаемым началом работ в 2027 году. Очевидно, этот «локальный» проект может предусматривать удаление следующих участков выделенной трамвайной линии, а также её частичную юридическую ликвидацию.
В свою очередь, в конце мая текущего года член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Государственной думы, глава комитета общественного транспорта Российской академии транспорта С.В. Ерёмин на встрече со студентами БФУ им. Канта сказал об этой ситуации следующее.
Я знаю про эту болевую точку, мы тоже высказывали здесь позицию, и научно-технический совет её обозначал. Первое: то, что вся имеющаяся там [в проекте] ширина в красных линиях используется для приоритета частного транспорта – это плохо. Никогда частный индивидуальный транспорт не обеспечит качество – это будет эффект очень краткосрочного периода. Даже если всё поедет, через полгода счастье это закончится, а назад уже дороги не будет.
Рельсы – это самое последнее, что можно трогать в системе транспорта городов. Мне кажется, жители Калининграда показали очень консолидированный подход, и ковши экскаваторов над проспектом Победы давно бы опустили, если бы калининградцы не проявили очень активную позицию. Поэтому надо продолжать её формировать. Замена даже законсервированного трамвайного полотна, его перевод в альтернативное движение для частного транспорта – это катастрофа для будущего.
Авторитетный специалист и организатор транспортной отрасли, депутат Госдумы и член «Единой России» Сергей Ерёмин не калининградец, но у него есть понимание и желание защитить наш с вами город от транспортного коллапса, постараться сохранить для города будущее. В противоположность ему, власти Калининграда (при этом и А.М. Кропоткин, и Е.И. Дятлова также члены «Единой России») упорно остаются в парадигме автомобилизации 00-х и 10-х годов. На днях председатель Государственной думы В.В. Володин в очередной раз пояснил, что будущее городского транспорта именно за трамваем. Так неужели и «голос сверху» не будет услышан властями Калининграда (если уж более 3000 подписей горожан не убедили)? Будут идти и дальше против «линии партии», руководствуясь ошибочными нарративами и убивая перспективу города ради сиюминутного «освоения средств»?
📷 Владислав Прудников (2008 г.)
