Наконец появилось время написать некоторое количество букафф про мотоцикл с компрессором на который я делал проводку и устанавливал эбу maxxecu race gen1.
В целом хотелось бы поюморить, но иногда мой юмор оказывается неуместен, либо понятен не только лишь всем (ну кроме меня). Поэтому просто расскажу чего-нибудь, по нашему, по графомански.
Значиццо приехал клиент, на установку эбу (на этом стоило бы закончить 🤣).
После согласования начал собирать проводку, но обнаружил некоторые технические тонкости по железу (а точнее неисправности), которые приходилось оперативно, а от того еще более мучительно решать. На этом месте выражаю благодарность Мишане за то что не выгнал меня пинками из сервиса и выполнил ряд сложных работ в которых у меня нет компетенций. И Алексею за то что собрал всё то что не было параллельным и перпендикулярным, так что бы параллельное стало параллельным, а перпендикулярное перпендикулярным.
После того как по железу решили основные проблемы, была установлена топливная система с внешним топливным насосом. Чутка доработан выхлоп и начался монтаж проводки, эбу, пдма и дашборда. Из специфических тонкостей это то, что пришлось немного посношаться с РХХ, ибо эта мразь должна парковаться после того как двигатель заглушен, в виду чего пришлось городить powerhold.
Далее мотик поехал на настройку и тут то вылезло самое интересное. Компрессор вротрекс греет воздух так, что в какой то момент я увидел температуру впуска 93 градуса, причем увидел я эту температуру не закончив прогон на стенде. Я конечно все понимаю, но господам из TTS надо просто дать по сусалам за такой кит.
После было принято решение бороться с этой дичью. Т.к. мотик является спортивным снарядом, а времени на решение проблемы оставалось вот прям с «гулькин нос», был оперативно закуплен кулек от бенве (боже храни бенве) и путем нехитрых, но очень болезненных манипуляций сие порождение добра вместе с баком на 2л и 79ой горловиной было присрано к мотоциклу (да, именно так, ибо я дипломированный сваромазальщик, а не сварщик). В бак помещается 1кг льда кубиками и это позволяет проехать мотику целый заезд с температурой на выходе до 40 градусей.
С этого момента настройка стала получаться.
(Тут должно было быть много текста про иридиевые свечи, но по этическим соображеням всё было удалено)
По итогу мотоцикл выдает 402 л.с. но с провалом. Провал этот судя по всему связан с тем что компрессор вротрекс по достижении одного бара наддува не только гонит воздух испаряя из него влагу, но и начинает буксовать ремнем. К сожалению решить эту проблему по человечьи в сжатые сроки не представляется возможным. Попробуем пару костылей на каком-нибудь эвенте, но это не выход. Если Максим будет готов решать проблему в межсезонье, то будем обкуривать вопрос и искать наиболее оптимальные решения.
А пока мотик ездит. Максим сам лично уже выдал на нем 8.4 после очень долгого перерыва, при этом не докрутил все передачи, а первую треть заезда ехал вообще на 50% вонючки.
Всем кто дочитал - благодарность!
