Морской грузооборот между Россией и Китаем бьёт рекорды
За первое полугодие 2026 года объём морских грузоперевозок между портами России и Китая достиг 109 млн тонн — почти на 20% больше, чем годом ранее. В 2025 году показатель и вовсе превысил 196 млн тонн, прибавив 8 млн тонн к 2024-му. Рост устойчивый, существенный и, судя по всему, долгосрочный. Дмитрий Зверев, статс-секретарь Минтранса, назвал его «существенным».
Почему растёт именно море
Железная дорога тоже показывает рост — за январь–июль перевезли 80,6 млн тонн, что на 10% выше прошлого года. Но море растёт быстрее. Причина — не только в географии, но и в логистике. Морские порты Дальнего Востока становятся главными воротами для российского экспорта в Азию. Контейнерные перевозки FESCO через порты Дальнего Востока в первом полугодии установили рекорд. Это не случайность, а системный сдвиг.
Европа уходит на второй план, Азия становится основным торговым партнёром. И морской флот — главный инструмент этой переориентации. Севморпуть, порты Дальнего Востока, развитие логистических коридоров — всё это работает на один результат: грузопоток перераспределяется на восток.
Что скрывается за цифрами
Рост морских перевозок — это не просто статистика. Это индикатор того, насколько успешно Россия перестраивает экспортную логистику. В 2025 году через морские порты ушло больше грузов, чем по железной дороге. И эта тенденция будет усиливаться. Власти уже готовят законопроект, который позволит перевозчикам дистанционно подавать документы на пересечение границы. Ожидается, что он заработает в 2027 году. Это ещё больше ускорит процесс.
Кроме того, на форуме в Хабаровске обсуждалось развитие Большого Уссурийского острова, сотрудничество малого и среднего бизнеса и новые туристические маршруты. То есть рост морских перевозок — часть большой стратегии, которая включает не только экономику, но и инфраструктуру, и даже туризм.
Кому это выгодно
Для России — это снижение зависимости от европейских маршрутов и укрепление позиций на азиатских рынках. Для Китая — надёжный канал поставок сырья, который не зависит от ближневосточной нестабильности. В условиях, когда Ормузский пролив остаётся под вопросом, а суда с нефтью страхуют втридорога, северный и дальневосточный маршруты становятся не просто альтернативой, а предпочтительным вариантом.
Главное
Морской грузооборот между Россией и Китаем растёт, и это не временный всплеск, а структурный сдвиг. 109 млн тонн за полгода, 196 млн тонн по итогам года — цифры, которые говорят сами за себя. Санкции, которые должны были изолировать Россию, лишь ускорили переориентацию на Восток. И теперь морские порты Дальнего Востока становятся главными воротами для российского экспорта. А значит, логистика, инфраструктура и портовые мощности будут только наращиваться. Потому что грузы уже идут, и их будет всё больше.
Около ЦБ | Мы в MAX
10
1September 7, 2026 1.8K 4
