ну, в общем, именно на нем я накатывал первые самостоятельные километры по киеву за рулем.
инструктор был прикольным и учил меня именно ездить, не жалея бедолагу geely, которого не пожалели еще на заводе-производителе.
на машине было 40к км пробега, а она уже разваливалась: то дверь не закрывалась, руль люфтил страшно, а шумки в ней не то что не было — она просто отсутствовала.
на скорости за 80 ее вело и постоянно было страшно.
машина реально была ужасна во всех своих аспектах, но именно на ней, под четким инструктажем инструктора, мы проехали по дарницкому мосту, потом дали газу на дружбы народов с «шашками» и доехали до вднх.
волновало ли меня то, что я еду на китайце? на самом деле не сильно. я кайфовал от того, что вот наконец-то я езжу на машине, и это делает меня чуть-чуть ближе к той самой бмв, которую я хочу.
к чему я это рассказываю?
к тому, что нихуя меня этот китаец не приблизил ни к правам, ни к бмв.
впоследствии были еще долгие годы без прав, но не без езды.
в моей голове китайская машина навсегда ассоциируется именно с пародией на европейский автопром, причем крайне плохой.
и тут может появиться вопрос: «рои, но времена поменялись, китайцы ушли очень далеко, может, стоит дать шанс?»
я знаю, что китайцы ушли очень далеко и в вопросе электромобилей даже дальше, чем могли бы это сделать европейцы или американцы.
но это все еще пародия, потому что они даже сейчас подают это именно так в контексте конкуренции, доказывая свое преимущество.
а это выглядит так же жалко, как и попытки доказать или описать свой вайб в 2014 году под «парусом» у «авт баварии» и вера в то, что бмв будет скоро.
можно ли это делать? можно.
нужно ли это делать? нет, но я делаю.
но есть те, кто это делают, и они забывают о главном — о самобытности сегодняшнего дня и о самобытности того, что они сами делают.
китайские автомобили пытаются обрести самобытность, и их самобытность — в максимальном количестве плюшек за минимальные деньги. и так будет продолжаться, пока они друг друга не перегрызут и не останется сильнейший — тот, кто получает наибольшее количество дотаций, или тот, кто научится зарабатывать деньги.
и людям это нравится, поэтому китайцы и захватывают долю рынка и будут это делать.
потому что самобытность «вэлью фор мани» они забирают у японцев и у части европейцев и выстраивают ассоциации у нового поколения покупателей, которые будут мечтать о зикре х9 или сяоми su7, потому что одна «как кулинан, только дешевле», а вторая «разгоняется быстрее всех».
так вот, пусть новое поколение и ныряет в этот рынок и изучает, как когда-то изучали, в чем разница между с63 в 204 кузове и м3 в f-кузове.
или почему вдруг появилась м4, когда раньше было купе м3!
или когда выйдет перевод jetvis studio на новый сезон top gear с кларксоном, мэйем и хаммондом.
«авт бавария», скорее всего, не вернется в «парус».
top gear уже не выходит, да и grand tour с кларксоном, мэйем и хаммондом больше никогда не выйдет.
я из поколения покупателей, которые мечтали о бмв и для которых китаец — это geely ck, а не вот эти безликие китайские гробы на колесах.
и да, я знаю, что бмв в угоду рынку тоже превращается в безликий гроб на колесах, но это как top gear с кларксоном, хаммондом и мэйем.
все в этой жизни заканчивается, поэтому надо пробовать наслаждаться тем, что каждому реально нравится сегодня.
🦊
10000
