Это событие вошло в историю отечественной авиации как важный этап развития гидроавиации.
#inside_history
К концу 1920-х годов в СССР активно развивалась как сухопутная, так и морская авиация. Однако собственных серийных самолётов-амфибий, способных взлетать и с суши, и с воды, ещё не было. Молодой инженер Вадим Шавров в инициативном порядке разработал лёгкую амфибию Ш-1 — небольшой двухместный самолёт с двигателем мощностью около 85 л.с. Машина отличалась простотой конструкции и возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок и водоёмов.Первый полёт Ш-1 состоялся 21 июня 1929 года. После серии испытаний было принято решение о демонстрации машины в Москве. Перелёт проходил в несколько этапов с промежуточными посадками. 31 августа 1929 года самолёт-амфибия, пилотируемый лётчиком-испытателем, совершил посадку в Москве, успешно завершив маршрут. Точное количество посадочных точек и продолжительность перелёта в открытых источниках указываются по-разному, однако сам факт завершения перелёта именно в этот день зафиксирован в исторических обзорах.
Перелёт Ш-1 продемонстрировал практическую пригодность отечественных лёгких амфибий для эксплуатации в условиях СССР, где значительная часть территорий не имела оборудованных аэродромов, но обладала развитой сетью рек и озёр. Опыт, полученный в ходе создания и перелёта Ш-1, впоследствии был использован при разработке более известной амфибии Ш-2, выпускавшейся серийно и применявшейся в народном хозяйстве, санитарной авиации и на местных авиалиниях.
Inside Avia
