История FZ1073 закончилась тем, что 737 MAX спасли сантехник и удачно оказавшиеся на борту пилоты.
В сети опять бурлит старый вопрос - а если пилотов больше нет, сможет ли пассажир посадить Арбуз или Бобика? Сразу извинимся перед профессионалами авиации - мы будем объяснять "на пальцах".
Досрочный ответ - вручную нет. Разобьётся. Перед человеком впервые в жизни приборка космолёта, дикий стресс. А ему надо одновременно держать скорость, курс, снижение, тягу и конфигурацию, парировать ветер, не задрать нос инстинктивным "подальше от земли", потом ещё выровнять десятки тонн над полосой и не улететь с нее. А если ночь, облака и боковик - считай, песец сидит рядом в кресле второго пилота и уже лыбится.
Поэтому реальный план в 2026 году другой - autoland. Найти, как связаться с землей и выиграть время. Диспетчер освободит все вокруг, даст порт и полосу - длинную, с хорошей погодой и пригодной ILS. Переведет на инструктора по этому типу самолетов.
Дальше начнется просто дьявольский квест - на этой приборке (где кнопок как у атомной станции) надо будет не нажать лишнего, выставлять задаваемые с земли высоту, курс и скорость, выпускать закрылки и шасси. Читая непонятные буковки на пилотажном дисплее, проверяя захваты курсового и глиссадного лучей. А потом еще не улететь с полосы, убрав тягу и включив реверс.
Здесь разница между людьми становится огромной.
Обычному паникующему пассажиру придётся объяснять буквально всё. Шансов нет.
Зритель "Катастроф" знает, почему разбиваются самолёты, но не знает, куда смотреть на PFD после нажатия APP.
"Небонутый" авиафанат понимает слова ILS, FMA, глиссада и VAPP.
Хороший симмер (если он летам на качественном симуляторе Бобика или Арбуза) уже видел FCU/MCP, MCDU/CDU, знает логику закрылков, шасси, APP и autoland и умеет читать FMA. Летать настоящий самолёт это его не научило. Зато он поймет команду "не ссы и проверь захват глиссады".
Куда лучше вариант - бортпроводник. Он умеет действовать по процедуре под стрессом. Эксперимент на тренажёре A320 показал - "красивую стю" без пилотской подготовки можно голосом провести через автоматическую посадку. Но - без смерти за спиной, паники и туч с внезапным боковиком.
Пилот малой авиации или вертолётчик уже умеет читать приборы, работать с радио, контролировать скорость и высоту и не впадает в ступор.
Пилот другого пассажирского типа - лучший подарок судьбы.
Всё это проверяли на живых людях.
В 2023 WP с авиафакультетом Университета Дакоты посадили 6 добровольцев в тренажёр A320.
Двое обывателей "что-то нажали", этим отключили автопилот и упороли самолет в землю. Ещё одна дама с подсказками дошла почти до ВПП, но испугалась и решила сесть на "мягкую" (нет) воду - разбив самолет. Четвёртый всё-таки приложил машину о землю и укатил в поле - разрушение крыльев, салона, пожар. Инструктор предположил, что часть людей выжили бы.
Пилот малой авиации с матом и слезами, но посадил A320. Бывший линейный пилот сделал сделал это с нервами, но без слез.
Был и старый опыт "Разрушителей мифов". Двух обывателей без лётного опыта посадили в тренажёр большого авиалайнера. Без помощи оба разбились. Затем каждому дали пилота на радио - оба вначале разбили лайнеры, но во второй раз "условно сели". Правда, в жизни второго раза не будет.
Поэтому вопрос давно не в том, сможет ли человек за полчаса научиться сажать лайнер.
Не сможет. Убьет всех.
Сможет ли попытаться правильно командовать бортом, который умеет садиться сам?
При минимальном "опыте неба" - шансы есть.
Все лучше, чем молиться и выть, как пассажиры Germanwings - 10 минут наблюдавшие, как их самолет снижается прямо в величественные Альпы.
