Генеральный директор ПКТС Андрей Юхненко на "Форуме общественного транспорта - 2026" в присутствии зам.министра транспорта высказал новый и весьма показательный тезис : если трамвай и троллейбус работают эффективнее - то именно они (а не автобус) должны в первую очередь получать федеральное софинансирование.
По БКАД-2020 при финансировании 20 млрд. за 23-24 г. поставлено в среднем по 415 трамваев и 832 троллейбуса; с 2025 по ИДЖ, когда суммы увеличились до 39 млрд., но усилиями отдельных "радетелей за права перевозчиков" разрешили поставку автобусов среднего и малого класса, дизельных автобусов, и теперь в среднем в год поставляется всего по 334 трамвая и 309 троллейбусов. Денег в 2 раза больше, а поставка ГЭТ в 1,5-2 раза меньше!
У нас отличные национальные цели: укрепление здоровья, экологическое благополучие, комфортная и безопасная среда для жизни, самореализация. В городах, где до 90% выбросов и 100% гибель в ДТП происходят в результате работы автомобильного транспорта - именно развитие ГЭТ является главным драйвером достижения утвержденных национальных целей: ведь трамвай (на 1 пассажира) в 3 раза безопаснее автобуса, загрязняет воздух в 10-30 раз меньше (даже с учетом выработки энергии), выполняет перевозку на 40% экономичнее и на 10-15% быстрее. Цели декларируются одни, а деньги выделяются совсем на другое - на низкоэффективные ПАЗики и ГАЗели. Нехорошо.
"Бег на месте": вложили федеральные средства в ГАЗель, а через 3 года оказалось, что газель проржавела и её списали, и "опять нет автобусов". Федеральный проект - это финансирование ПРОРЫВА: город вкладывается в мощное развитие трамвайной или троллейбусной сети, или в ускоренное обновление трамваев, которое задержалось на 20 лет. А у нас "прорыв" - это покупка "расходников" в виде канцтоваров, ГАЗелей и ПАЗиков.
Для штатного обновления ПС Госсоветом поручено применять новый инструмент - дорожные фонды: 50% финансируем за счет выручки, и 50% - за счет фондов (региональных и, если нужно - федерального), в постоянном, систематическом режиме "чистим зубы каждый день". Автобусы уже за 5-7 лет полностью обновятся в рамках текущих брутто- и нетто-контрактов, здесь нет "прорыва". А вот обновлять таким образом троллейбус и трамвай, с учетом срока службы 20 и 30 лет - это непозволительно долго - здесь и нужен прорыв, опережающее обновление, что и должно выполняться в рамках национальных и федеральных проектов.
