Дизеля на 5–6 дней. А что дальше?
Министр энергетики Дорин Жунгиету заявил, что имеющихся в Молдове запасов дизельного топлива хватит всего на 5–6 дней. С бензином ситуация несколько лучше — запас оценивается примерно в 15 дней.
Причиной министр называет сложную ситуацию с судоходством на Дунае. Поставки через Джурджулештский порт затруднены, а альтернативные маршруты пока не позволяют полностью компенсировать выпадающие объёмы.
Но проблема здесь уже не только в Дунае.
Главный вопрос — насколько государство оказалось готово к вполне материальному риску перебоев с топливом.
Особенно сейчас, когда в стране идёт уборочная кампания. Для обычного автомобилиста дефицит дизеля означает очереди или рост цен. Для сельского хозяйства — совсем другую проблему. Комбайны, тракторы, грузовики не могут просто несколько дней подождать, пока наладится логистика. Уборка привязана к погоде и срокам, а каждый потерянный день способен означать потерю части урожая.
И здесь появляется странное противоречие.
Ещё 17 августа НАРЭ утверждало, что возникший дефицит не способен повлиять на обеспечение текущих потребностей.
Проходит два дня — и министр энергетики публично говорит о запасе дизеля всего на 5–6 дней.
Так кто из них точнее оценивает ситуацию?
Если угрозы обеспечению страны действительно нет, тогда необходимо объяснить, за счёт каких поставок и в какие сроки будут пополняться резервы.
Если же запас на 5–6 дней означает реальный риск перебоев, тогда возникает другой вопрос: почему ещё несколько дней назад население и бизнес успокаивали?
Где план «Б»?
Молдова является импортозависимой страной, и проблемы на Дунае действительно невозможно отменить постановлением правительства.
Но именно для подобных ситуаций государству и необходима система энергетической безопасности: диверсифицированные маршруты поставок, коммерческие и государственные резервы, договорённости с соседними странами и заранее разработанный сценарий действий при нарушении логистики.
Министр сегодня должен говорить не только: «дизеля осталось на 5–6 дней».
Он должен продолжить: откуда идёт следующая партия, какого она объёма, когда она прибудет и чем будет компенсирована невозможность полноценно использовать привычный маршрут.
Иначе заявление о критических запасах само способно создать дополнительную проблему.
Люди и предприятия начинают закупать топливо впрок, спрос резко растёт, заправки быстрее опустошают резервуары — и логистическая проблема превращается ещё и в ажиотажную.
Особенно тревожно всё это выглядит на фоне уже растущих цен на дизель.
И в конечном итоге вопрос опять упирается в потребителя. Если импортёрам придётся срочно перестраивать маршруты и везти топливо более дорогой логистикой, дополнительные расходы могут оказаться в цене литра. Затем они попадут в стоимость сельхозработ, перевозок и товаров.
Дорогой дизель очень быстро превращается в дорогую еду.
Поэтому сейчас от правительства нужны не успокаивающие формулировки и не констатация проблемы.
Нужны конкретные цифры и конкретный план.
Потому что «солярки хватит на 5–6 дней» в разгар уборочной кампании — это уже не прогноз. Это обратный отсчёт.
August 19, 2026 27.5K 475
