ПОЛГОДА ОБХОДНЫХ ПУТЕЙИли почему транспорт энергоресурсов критически важен не только для железной дороги
Логистика смыслов. Выпуск 65▫️Конфликту в Заливе миновало полгода. 1 сентября Brent стоил 91,54 доллара за баррель, а через Ормуз за сутки прошли пять судов при десятидневном среднем показателе 14. Наливных танкеров среди них не было. Поставки углеводородов продолжаются благодаря обходным маршрутам, страхованию военных рисков и мультимодальным схемам.
▫️В марте аналитики связывали ценовые сценарии с продолжительностью ограничений судоходства. Представители ICIS, Wood Mackenzie, Goldman Sachs и Barclays допускали повышение Brent выше 100 долларов, а в жестких сценариях называли 120–150 долларов за баррель. «Логистика Смыслов» 2 марта назвала диапазон 90–100 долларов ориентиром для начала сентября при выпадении 8–10 млн баррелей в сутки.
▫️За полгода нефтяной шок распространился на транспортные издержки. В Европе выросли контрактные и спотовые ставки автомобильных перевозок. В России удорожание дизельного топлива повысило себестоимость автоперевозок, а доставка из Китая в Москву подорожала почти на треть. Одновременно увеличился спрос на железнодорожную доставку.
▫️Тарифная политика различалась по странам. В России, Белоруссии и Украине тарифы были проиндексированы. В Казахстане тариф на услуги магистральной сети остался прежним, китайские железнодорожные компании применяли адресные скидки, а Индийские железные дороги изменили расчет провозной платы для продовольственных грузов и удобрений. За январь–июль погрузка на сети РЖД снизилась на 0,8%, тогда как железные дороги Китая, Индии и Казахстана увеличили объемы перевозок.
▫️Устойчивого роста грузопотоков через Тихий океан не произошло. Одновременно повысились контейнерные ставки и страховые премии за покрытие военных рисков. Кризис усилил внимание к уязвимости Малаккского пролива как следующего возможного узкого места мировой торговли. Главный итог полугодия: физическая доступность маршрута и возможность застраховать перевозку влияют на стоимость энергоресурсов не меньше, чем объем добычи.
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов.
Полная версия комментария
