A2 e-tron построен на платформе MEB — той же, что у VW ID.3 и Audi Q4 e-tron. Привод — только задний, никакого Quattro. Доступны три варианта батарей и четыре степени форсировки:
🔹52 кВт·ч, 168 л.с. — разгон до 100 км/ч за 8,8 с, запас хода 422 км;
🔹61 кВт·ч, 187 л.с. — 7,9 с до «сотни», 515 км;
🔹84 кВт·ч, 228 л.с. — 7,0 с, 645 км;
🔹84 кВт·ч, 322 л.с. — 5,7 с, 629 км, максимальная скорость 200 км/ч (остальные ограничены 160 км/ч).
В салоне привычные для современного автопрома экраны: приборная панель диагональю 11,9 дюйма, а центральный изогнутый экран — 12,8 дюйма. Селектор коробки переехал на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли для беспроводной зарядной панели Qi 2.2, заряжающей два смартфона одновременно с мощностью до 25 Вт.
Главная особенность интерьера — система Fidlock: магнитное крепление с механической фиксацией, позволяющее защелкивать подстаканники, сумки для зарядных кабелей и другие аксессуары в специальных точках по салону и багажнику. В автомобилях эта технология применяется впервые.
Autonews в Telegram | VK | Канал РБК в «Mакс»
