#FESH Часть №3.Продолжаю. как вы поняли, в 2026 ситуация медленно начала выравниваться в положительную сторону. Выручка увеличилась на +5% до ₽ 92.1 млрд., а чистая прибыль составила ₽ 36 млн. .
После публикации отчётности в компании заявил, что рассчитывают закончить весь 2026 год с чистой прибылью и ростом EBITDA относительно предыдущего года.
Всё дело в сезонности. Рост ставок на перевозки начал проявляться ближе к лету и 3-у кв., поэтому значительная часть финансового эффекта может прийтись именно на второе полугодие.Долговая нагрузка при этом остаётся под контролем. Чистый долг на конец июня составлял ₽ 18.4 млрд., а соотношение Net Debt / EBITDA = около 0.9х.
— Но главный интерес к FESCO вообще не в отчёте за полугодие. Просто посмотрите, какую карту перевозок компания уже собирает на наших глазах:
Китай; Индия; Турция; Саудовская Аравия; ОАЭ; Вьетнам; Индонезия; Танзания и восточное побережье Африки.Уже запустили интермодальный маршрут Анкара - Новороссийск, пошли прямые рейсы в Джидду, развивает перевозки через Новороссийск из Индии и стран Ближнего Востока, открыла представительство в индонезийской Джакарте.
Вдобавок ВМТП заключил партнёрство с государственным оператором порта Сайгон во Вьетнаме. Параллельно развивается Китай – офис в Чэнду, сухопутные железнодорожные маршруты и рост грузопотока через Владивосток.
— Отдельная ветка касается города Санкт-Петербург. В августе Группа отправила первый рейс оттуда непосредственно в Турцию и планирует сделать направление регулярным.
А когда ситуация в Чёрном море начинает создавать ограничения, компания может перераспределять поток через Владивосток и Санкт-Петербург, то есть собственная сеть это ещё и механизм хеджирования логистических рисков.Теперь добавляем к истории DP World. Правкомиссия уже одобрила создание совместного предприятия – Росатом внесёт в СП FESCO, а эмиратский глобальный логистический оператор денежные средства.
— Глава Росатома заявил о намерении юридически завершить формирование совместного холдинга до конца текущего года.
Масштаб и потенциал до 2030 года огромный. На ВЭФ руководство компании объявило ещё одну крайне амбициозную цель.
Сегодня совокупная провозная ёмкость контейнерного флота компании составляет примерно 50 000 TEU. К 2030 её хотят увеличить до 160 000 TEU, т.е. фактически втрое.
Важно подчеркнуть, речь идёт именно о провозной ёмкости судов, а не количестве контейнерного оборудования.В следующем эпизоде проверю график и покажу новые уровни для добора.
* Не инвестиционная рекомендация.
ALEXANDER POLYARNIY
