Тест-драйв Paraavis Ray 2, размер S (80–95 кг)
автор Евгений Прокопьев @Zhenya_Pro
Первое впечатление
Еще пока рассматривал "циферки" на странице модели, предположил что крыло сориентировано не столько на спортсменов, сколько на широкий круг пилотов, летающих в разных местах и условиях. Пробные полеты подтвердили. Ray 2 — универсальное крыло с хорошо сбалансированными характеристиками.
Конструкция и материалы
Удлинение умеренное для своего класса. Материалы легкие, но не радикально. Лично мне очень нравится переход к нитиноловым жесткостям. Упаковочный объем заметно уменьшается, и становится не критично, как именно укладывать крыло и заталкивать в рюкзак.
А выбор арамидной безоплетки от Edelrid — залог долговечности и стабильности стропной системы. Зашивки, кстати, сделаны обычными сплиссовками. Те, кто летал на первом Рэе и Джоях, это высоко оценят :)
Свободные концы типичной для Параависа конструкции. В качестве блочков применили латунные кольца. Клеванты на мой вкус великоваты. Но у меня нестандартные предпочтения по хвату, предпочитаю трамвайный :) Ручки на задних рядах довольно толстые, относительно короткие и при этом не скользкие — мне показались очень удобными.
Старт
Старт без особенностей. Просто берешь — и поднимаешь незнакомое крыло с первого раза. Не заметил ни тенденции к подвисанию в нижней части выввода, ни особенного стремления к "выстрелу" за голову в верхней. Работа с кренами — тоже без замечаний. Все контролируемо, предсказуемо, особой техники не требует.
В полете
В полете Рэй 2 напоминает своего предшественника. Отлично настроенная маневренность, понятные и "удобные" переходные процессы. Информативность мне показалась умеренной, но зато и комфорт — выше среднего. Готового к С-классу пилота это крыло не будет выматывать избыточными и резкими реакциями, но даст и минимально необходимые подсказки о потоках.
Летал в Хакасии в потоках от слабых и рваных до сформированных +3. Ни разу не было сложностей поставить крыло в потоке в любой нужный крен в любой нужный момент. Мне такое нравится.
Но выживание в разрозненных пузырях — не самая сильная черта крыла. Снижение в кренах нарастает немного быстрее, чем мне хотелось бы. Не замечено выраженной "всплываемости" в турбулентном воздухе, с другой стороны и выраженной "сыпучести" тоже, с чем я сталкивался на некоторых аппаратах.
В сильных потоках Рэй 2 будет хорош за счет маневренности, в слабых придется работать точно и вдумчиво.
Двухрядное управление
Но у нас же двухрядка, а значит интереснее переходы ходить, чем потоки крутить :) И вот тут мне все очень понравилось. Усилия на задних рядах очень удобные. И рулить легко, и обратной связи достаточно.
Прошивать на акселе поток насквозь — да без проблем. Стабильность крыла по тангажу на акселераторе повышенная, и контроль рядами ее отлично дополняет. Сам акселератор оборудован регулируемым овердрайвом и позволяет точно настроить пропорции управления под свои размеры ног, длину ступеней и предпочтения в полетах.
На тестах у меня вышел казус с прибором, поэтому циферки только из анализа треков. Прирост скорости получился 17–18 км/ч. Субъективно поляра на акселе весьма пологая для умеренного удлинения Рэя 2, хотя и без чудес.
Общие впечатления
Рэй 2 в первую очередь — очень приятное крыло с особым упором на комфорт и маневренность. Но и среди прочих характеристик не увидел явно слабых сторон. Не убийца Фотонов, но он так и не задумывался. Зато может решать самые разные задачи.
Будет особо хорош в горах, но и на равнине летает достойно. И как мне кажется, подходит пилотам разного уровня. Может быть и первой С, и более опытного пилота радовать комфортом, стабильностью и "двухрядностью". Можно и в хайк-энд-флай, можно и в тяжелый комплект его положить.
А если еще и цену учитывать в сравнении с остальным рынком, то аппарат просто прекрасный!
