Вариатор Toyota Camry Aisin K120 Direct Shift-CVT: в чём его главная фишка?
Вариатор на Toyota Camry — модель Aisin K120 Direct Shift-CVT — принципиально отличается от обычных вариаторов тем, что инженеры фактически скрестили его с механической коробкой передач.
В этом и заключается его главный «прикол» и инженерная хитрость.
🔧 В чём главная фишка — Launch Gear?
У обычных вариаторов, например популярных Jatco на Nissan или Mitsubishi, крутящий момент от двигателя к колёсам постоянно передаётся через металлический ремень (или цепь) и два раздвижных шкива.
Из-за этого они не любят резкие старты с места, пробуксовки в грязи или снегу, а также штурм бордюров. В такие моменты ремень испытывает колоссальную нагрузку и может проскальзывать, изнашивая шкивы.
Toyota решила эту проблему радикально.
Механическая первая передача.
Внутри вариатора Camry установлена полноценная зубчатая шестерня — как в обычной МКПП или автомате. Она называется Launch Gear (стартовая передача).
Как это работает?
Когда вы трогаетесь с места, резко ускоряетесь со светофора или буксуете в сугробе, ремень и шкивы практически не нагружены. Основная нагрузка ложится на механическую шестерню.
Переход на конусы.
Как только машина набрала скорость, обычно примерно 20–30 км/ч, электроника через муфту переключает поток мощности на привычные шкивы и ремень.
Дальше автомобиль едет как обычный плавный и экономичный вариатор.
☑ Плюсы такой конструкции
Динамичный и понятный старт.
Машина уходит с места без типичного вариаторного «затупа» и резинового эффекта. Реакция на педаль газа ощущается более привычно.
Защита от ошибок водителя.
Срезать ремень или перегреть коробку при старте с пробуксовкой стало гораздо сложнее. Опасная для CVT зона низких передаточных чисел теперь защищена механикой.
Уменьшенный размер шкивов.
Поскольку конусам больше не нужно раздвигаться до экстремальных значений для обеспечения тяги на старте, их сделали меньше и легче. Ремень работает в более щадящем диапазоне.
🛠 Что с надёжностью?
Этот вариатор производится дочерней компанией Toyota — Aisin.
На Camry в паре с 2,0-литровым мотором и на RAV4 он устанавливается уже несколько лет и зарекомендовал себя как один из достаточно крепких вариаторов.
При адекватной эксплуатации Direct Shift-CVT способен спокойно проходить 200 000–250 000 км. Но это всё ещё вариатор, а значит, у него есть свои нюансы.
Обслуживание.
Масло (жидкость CVT) стареет и загрязняется продуктами износа. Чтобы коробка жила долго, его желательно менять каждые 40 000–50 000 км, с заменой фильтров.
Сложность конструкции.
Наличие шестерни, гидротрансформатора и механизма переключения потоков мощности сделало коробку сложнее. Если что-то сломается внутри, ремонт будет недешёвым.
Ограничения на трассе.
Да, со светофора на первой передаче можно «притопить». Но устраивать агрессивные «шашки» на скоростях за 100 км/ч или долго ехать на максималке коробка не любит — ременная часть может перегреваться.
🏁 Итог
Главный «прикол» вариатора Camry в том, что японцы убрали один из главных страхов владельцев CVT — повышенную нагрузку на ремень при старте и буксовании.
По надёжности он выглядит очень достойно на фоне многих аналогов, но всё равно требует грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания.
