📩 Новак сообщает, что ситуация на топливном рынке улучшается: НПЗ возвращаются из ремонта, производство растёт, недостающие объёмы пытаются компенсировать импортом. Правда, есть маленькая деталь: бензина стало больше, а дешевле он не стал — АИ-92 на бирже 1 сентября обновил исторический максимум...
Получается, правительство успешно решило проблему дефицита по классической российской методике: запретили экспорт, подкрутили ремонты, начали завозить импорт и вручную таскать бензин между регионами. То есть рынок вроде бы работает — просто его приходится постоянно держать за горло.
И самое забавное: Новак уже успокаивает, что третьей волны кризиса пока нет. Логично — вторая ещё не закончилась...
Если осенью несколько крупных НПЗ снова встанут, нынешняя «стабилизация» может закончиться за считанные дни. Пока же пожар бензинового кризиса удалось приглушить — но запас прочности рынка так и не появился...
✍️ The Гращенков пишет:
Бензин появился, кризис затянулся. Вице-премьер Александр Новак заявил, что ситуация на топливном рынке начала улучшаться. Несколько НПЗ вернулись из ремонта, производство растет, выпавшие объемы предполагается частично компенсировать импортом. Позитивные изменения действительно есть. Но пока это скорее локальная стабилизация после очень тяжелого августа, чем окончательное решение проблемы.
Главный парадокс заключается в том, что бензина становится больше, а дешевле он не становится. В последнюю неделю августа средняя цена литра выросла почти на рубль. АИ-92 на бирже 1 сентября вообще установил исторический рекорд. Поэтому улучшение, о котором говорит правительство, касается прежде всего наличия топлива, но не его стоимости. Импорт тоже не является волшебной палочкой. Поставки из Белоруссии уже идут почти на пределе возможностей. Морской импорт дороже и требует сложной логистики. Он может закрыть отдельные провалы, но не способен полноценно заменить выпавшие мощности российских НПЗ. В регионах ситуация развивается по трем разным сценариям.
Первый - постепенная нормализация. Например, Калужская область с 1 сентября отменила режим «чет-нечет». Но лимиты, установленные отдельными АЗС, пока сохраняются. Это значит, что ажиотаж удалось сбить, однако прежнего запаса прочности еще нет.
Второй - продолжающийся дефицит. В ряде областей Центральной России, на юге и в Сибири сохраняются ограничения по 30-50 литров, периодическое отсутствие отдельных марок топлива и длинные интервалы между поставками.
Третий - хронически сложная ситуация на удаленных территориях. Наиболее уязвимы Крым, Северный Кавказ, Сахалин, Забайкалье и отдельные регионы Дальнего Востока. Там любой сбой на НПЗ быстро превращается в логистический кризис. Первыми топливо теряют независимые заправки, у которых нет собственных заводов и гарантированных поставок.
Поэтому говорить о третьей волне кризиса рано, так как еще не закончилась вторая. Она просто стала менее заметной в крупных городах. Главное окно риска - вторая половина сентября и октябрь. В это время сохраняется спрос со стороны АПК, продолжаются плановые ремонты НПЗ, а восстановленные мощности работают практически без резерва. Если к этому добавятся новые остановки нескольких крупных заводов, третья волна может начаться буквально за одну-две недели.
Если новых серьезных повреждений не произойдет, то к октябрю рынок действительно должен стать устойчивее, так как летний спрос снизится, ремонтные работы завершатся, а импорт поможет восстановить запасы. Таким образом, Новак прав в оценке текущей недели. Но система пока работает не за счет восстановления прежней устойчивости, а за счет ручного управления: запрета экспорта, импорта, изменения графиков ремонтов и перераспределения топлива между регионами. Пожар удалось приглушить бензином, но сам рынок по-прежнему живет без нормального запаса прочности, поэтому от третьей волны нас отделяет не сезон, а всего несколько новых аварий или атак на крупные НПЗ.
💌 Читайте меньше — понимайте больше!
Подписывайтесь на ПолитПочту
