Мировая логистика столкнулась с проблемой, которую уже нельзя списать на временный перекос рынка 🤷🏻♂️
По данным Global Driver Shortage Report 2025 от IRU, в 2025 году по 18 исследуемым рынкам не хватало около 2,9 млн Водителей грузовиков. Средний дефицит составил 11%, в Европе — 13%, или около 502 тыс. незакрытых вакансий.
Главный вывод отчёта: дефицит Водителей больше не циклическая проблема. Это структурный разрыв между потребностью рынка в перевозках и доступной Водительской мощностью!
Даже когда грузопотоки в Европе снижались в 2022–2023 годах, нехватка Водителей сохранялась и росла. Это важный сигнал: рынок упёрся не только в спрос, ставки или парк техники. Он упёрся в человеческий ресурс 🙋🏻♂️
Как это повлияет на рынок?
Первый эффект — ограничение провозной мощности
Если у перевозчика есть грузовик, но НЕТ Водителя, этот грузовик не генерирует выручку! он превращается в простой, убыток и потерянный контракт
По данным IRU, около двух третей европейских перевозчиков уже вынуждены отказываться от новых контрактов, потому что не могут найти достаточное количество Водителей…
Это меняет экономику рынка:
перевозчики будут выбирать более маржинальные заказы;ставки на перевозки получат дополнительное давление вверх;клиенты столкнутся с дефицитом транспорта;
спрос на гибкие модели доступа к Водителям будет расти.Рынок постепенно переходит от модели «найти груз» к модели «найти Водителя под груз»
И это принципиальный сдвиг 🦾Что получит MUST ProDrive?
Для MUST ProDrive это не просто новость из отрасли. Это подтверждение рыночной гипотезы
Мы строим ProDrive вокруг ключевой боли автопарков: дефицит квалифицированных водителей, простой техники и потеря выручки из-за невозможности быстро закрыть водительскую потребность.
Если раньше это воспринималось как HR-задача, то теперь становится операционным и финансовым фактором устойчивости бизнеса.
MUST ProDrive получает три стратегических выгоды:
Растущий рыночный спросКлассический найм всё хуже закрывает потребность Автопарков. Нужны гибкие модели доступа к проверенным Водителям — особенно при простоях, пиковых нагрузках и срочных рейсах.
Усиление ценности DaaS-модели«Водитель как сервис» становится не дополнительной услугой, а инструментом сохранения выручки. Если платформа помогает быстрее вернуть грузовик в рейс, она напрямую влияет на P&L клиента
Рост ценности данных и скорингаНа рынке дефицита выигрывает не тот, у кого просто есть база Водителей. Выигрывает тот, кто понимает квалификацию, допуски, историю, надёжность и доступность каждого водителя
Именно здесь встроенные онлайн-сервисы ProDrive складываются в единую платформенную модель.
Что это говорит инвесторам?
Для инвесторов отчёт IRU — важный сигнал
Дефицит Водителей — это не локальная проблема Российского региона или СНГ и не временная волна после пандемии. Это глобальный структурный дисбаланс, который будет усиливаться из-за демографии, старения Водительского состава и слабого притока новых специалистов.К 2030 году рынок получит новую волну давления: 660 тысяч действующих водителей уйдёт на пенсию, а молодёжь не приходит в профессию в достаточном объёме.
Значит, решения, которые помогают автопаркам снижать простой техники, быстрее закрывать водительские смены, проверять квалификацию, управлять допусками и рисками, повышать утилизацию парка и переводить хаотичный найм в цифровую инфраструктуру, будут становиться всё более востребованными.
Для MUST ProDrive это подтверждение инвестиционного тезиса: мы работаем не на падающем и не на стагнирующем рынке, а в сегменте, где дефицит создаёт долгосрочный спрос на платформенные решения
Автономные грузовики могут стать частью будущего, но в ближайшие годы они не решат проблему массово.
А значит, главный актив рынка — проверенный водитель, доступный тогда, когда он нужен Автопарку 🚛
И именно вокруг этого актива MUST ProDrive строит свою платформу
