Нужно ли выжимать сцепление при экстренном торможении?
Или всё-таки надо оставить его включённым и «помогать тормозам двигателем»?
Давайте немного физики.
При экстренном торможении нагрузка переносится на переднее колесо. Заднее разгружается, а значит уменьшается и сила, которую задняя шина способна передать дороге.
И вот здесь появляется главный момент.
Торможение двигателем не создаёт дополнительного сцепления.
Двигатель передаёт тормозной момент через заднее колесо — то самое колесо, которое при интенсивном торможении уже разгружено.
Представьте, что у задней шины осталось условных 10 единиц доступного сцепления.
Задний тормоз может использовать этот запаси и даже больше, но больше нет.
Торможение двигателем тоже может использовать этот же запас.
Но двигатель не создаёт ещё 10 единиц сцепления из воздуха.
Если задняя шина уже находится на пределе то дополнительный тормозной момент не сделает ей лучше. Он может только привести к проскальзыванию или нестабильности.
Поэтому идея:
«Торможение двигателем сокращает тормозной путь при экстренном торможении»
сама по себе не имеет физического механизма, который создавал бы дополнительное сцепление.
А что такое MSR?
MSR — Motor Slip Regulation, система KTM для контроля избыточного тормозного момента двигателя.
При резком закрытии газа или понижении передачи двигатель может создать слишком большой тормозной момент на заднем колесе.
MSR вмешивается через электронное управление дросселем и уменьшает этот избыточный момент, чтобы обеспечить более контролируемое замедление и снизить вероятность блокировки заднего колеса.
То есть инженеры KTM буквально сделали систему, которая говорит:
«Слишком много торможения двигателем — давайте немного уберём».
MSR работает вместе с проскальзывающим сцеплением и особенно полезна на покрытиях с низким сцеплением.
А кто такие MSF и ADAC?
MSF — Motorcycle Safety Foundation.
Американская организация, которая занимается обучением мотоциклистов и разработкой программ подготовки райдеров. MSF существует более 50 лет и сообщает, что через её программы подготовки прошли более 10 миллионов мотоциклистов в США. В их программах отдельно тренируется экстренное торможение.
ADAC — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, крупнейший автомобильный клуб Германии, который занимается в том числе дорожной безопасностью, техническими вопросами и обучением водителей.
И вот что особенно интересно: в своей инструкции по экстренному торможению мотоцикла ADAC прямо рекомендует при полной аварийной остановке одновременно с торможением полностью выжимать сцепление. Они прямо объясняют это тем, что так исключается дополнительное замедление заднего колеса тормозным моментом от двигателя и предотвращается возможность заглохнуть.
И вот здесь возникает простой вопрос.
Если торможение двигателем действительно настолько сильно улучшает экстренное торможение, как рассказывают некоторые эксперты из комментариев…
почему тогда системы вроде MSR специально уменьшают избыточный тормозной момент двигателя, а ADAC рекомендует при экстренном торможении полностью размыкать сцепление?
Ответ гораздо прозаичнее любых интернет-теорий.
Торможение двигателем может быть полезным инструментом для планового замедления.
Но при экстренном торможении главная задача — максимально эффективно использовать доступное сцепление шин и сохранить стабильность мотоцикла.
И двигатель не может подарить задней шине дополнительное сцепление.
Физика она такая, не смотрит видосики.
Берегите себя.
