خصوصیسازی ایران خودرو، غیر از گران شدن قیمت ها نفع دیگری هم داشته است؟
همشهری نوشت:
🔹مقایسه قیمتهای کارخانهای ایرانخودرو در آذر ۱۴۰۳ با قیمتهای شهریور ۱۴۰۵ نشان میدهد قیمت برخی محصولات این شرکت در این فاصله بیش از ۲.۵ برابر شده است.
🔹 افزایش قیمت در ایرانخودرو به یک یا دو محصول خاص محدود نمانده و رشد قیمت کارخانهای از حدود ۱۵۴ درصد برای پژو ۲۰۷ TU3 تا ۱۸۳ درصد برای ریرا متغیر بوده است.
🔹در تازهترین مرحله، خودروسازان اعلام کردهاند قیمت محصولاتشان از شهریور ۱۴۰۵ بهدلیل افزایش ارزش گواهی اسقاط از ۳۵ به ۶۰ میلیون تومان، باز هم افزایش مییابد.
🔹 انتقال مدیریت ایرانخودرو به بخش خصوصی با این انتظار همراه بود که شرکت از نظر بهرهوری، تولید، کیفیت و توسعه محصول عملکرد بهتری پیدا کند، اما برای مصرفکننده ملموسترین تغییر، افزایش شدید قیمت بوده است.
🔹زمانی میتوان از موفقیت خصوصیسازی سخن گفت که افزایش قیمت در کنار خود، دستکم بخشی از منافع آن را در قالب افزایش تولید، کاهش زیان، بهبود کیفیت و ارتقای بهرهوری نیز به مصرفکننده بازگرداند.
🔹 آمار تولید نشان میدهد حمایتهای گسترده هنوز نتوانستهاند به رشد معنادار تولید منجر شوند؛ تولید سواری در سالهای ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۴ در محدوده ۵۳۰ تا ۵۵۰ هزار دستگاه قرار داشته و در ۵ ماه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل، با افتی بیش از ۲۰ درصدی مواجه شده است.
🔹وزارت صمت که متولی اصلی سیاستگذاری و نظارت بر صنعت خودرو است، امروز بیشتر از عملکرد، واکنش به افزایش قیمتها و مدیریت تبعات آن دیده میشود، نه ارائه یک نقشه راه شفاف برای کاهش هزینه تولید و افزایش بهرهوری.
🔹 پرسش افکار عمومی همچنان پابرجاست: خصوصیسازی ایرانخودرو قرار بود برای مصرفکننده چه چیزی را بهتر کند؛ افزایش تولید و کیفیت و دسترسی یا صرفاً افزایشهای پیدرپی قیمت؟
✅@Khodroorg
1September 7, 2026 609 1
