Автопром до 2035 года: государство собирает несколько национальных концернов
Правительство утвердило новую стратегию развития автопрома до 2035 года. Документ важен не только перечнем мер поддержки. В нём впервые достаточно прямо сформулирован образ будущей отрасли: российский рынок хотят защитить от импорта, производство — укрупнить, а китайскую сборку постепенно заменить контролем над платформами, компонентами и инженерией.
Фактически речь идёт о создании 2–5 крупных производителей в каждом сегменте. Они должны находиться под контролем российских собственников, иметь собственные инжиниринговые центры, права на конструкторскую документацию и возможность самостоятельно дорабатывать выпускаемые автомобили. Просто прикрутить шильдик к готовой китайской модели для получения господдержки в такой логике уже недостаточно.
Основные параметры стратегии:
▪️ В целевом сценарии выпуск автомобилей вырастет до 2,84 млн штук к 2035 году. В базовом — лишь до 1,69 млн. То есть почти 1,2 млн машин из целевого плана зависят от дополнительного финансирования, дешёвых кредитов и заметного роста спроса.
▪️ Рынок новых автомобилей должен достичь 3,2 млн машин в год. Для сравнения: в 2025 году в России произвели около 0,8 млн автомобилей при доступных мощностях в 3,3 млн. Главная проблема отрасли сейчас — не отсутствие заводов, а их низкая загрузка.
▪️ Импорт хотят сократить до 20% рынка. Полностью закрывать рынок не планируют: оставшиеся 20% должны поддерживать конкуренцию и закрывать спрос в отдельных нишах. Но доля локального производства должна вырасти минимум до 80%.
▪️ Поддержку привяжут к реальной локализации. К 2030 году технологическая независимость легковых автомобилей должна достичь 80%, а лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов — 90%. Приоритет получат проекты с российским контролем, локальными компонентами и собственными разработками.
▪️ Ставка делается на унификацию. В легковом сегменте к 2035 году предполагается оставить 4–5 основных платформ. Это разумная попытка уйти от выпуска десятков малотиражных моделей, которые не дают ни масштаба, ни дешёвых комплектующих, ни нормальной экономики производства.
▪️ ДВС никуда не исчезнет. Электромобили и гибриды будут развиваться, прежде всего в городском транспорте, LCV и автобусах. Однако даже в 2035 году доля машин с двигателем внутреннего сгорания составит 67–83% выпуска в зависимости от сегмента.
Для достижения целей государство намерено расширять льготное автокредитование и лизинг, закупки отечественной техники, программы обновления парка. В перспективе возможны и регуляторные ограничения на эксплуатацию старых машин, не соответствующих нормам безопасности и экологии. Парк в стране действительно старый: средний возраст легкового автомобиля составляет около 16 лет, коммерческого и грузового — порядка 20 лет.
Но главный вопрос — деньги. На реализацию целевого сценария потребуется не менее 200 млрд рублей ежегодно. И это при условии, что ключевая ставка опустится к 7,5–8%, а реальные доходы населения начнут расти быстрее экономики. Набор предпосылок, мягко говоря, оптимистичный.
Стратегия правильно фиксирует проблему: России нужен не рынок бесконечной смены китайских моделей, а собственная технологическая база. Однако между целью и результатом лежит самое трудное — обеспечить массовый спрос, локализовать сложные компоненты и не превратить защиту рынка в разрешение бесконечно повышать цены.
Константин Двинский. Подписаться.
39
21
13
4
1August 31, 2026 1.9K 7 25
