📖 یک قصه، هزار غصه
✍🏻 اندیشکده پویاشهر: منصور سمیعی، به واکاوی پروژه اتصال میدان سپاه به بزرگراه آزادگان و علل کندی پیشرفت پروژه پرداخته است.
📌صالح شریفی، مروری گذرا بر ماجرا و داستان هر یک از ابرپروژههای عمرانی در مقیاس شهر و منطقه شهری ما را با پرسشها، تردیدها، آموزهها و عبرتها، امیدها و ناامیدیهایی مواجه میسازد که در قالب بحثهای تخصصی در سایر یادداشتها و نوشتارهای این مجموعه به آنها اشاره شد. در متن پیش رو نویسنده با جستجو در رسانهها روایتی از ابرپروژه اتصال میدان سپاه به بزرگراه آزادگان، که تحتعنوان تونل شهید متوسلیان نامگذاری شدهاست را ارائه میدهد که خط به خط آن مصداقی عینی مباحث مطرح در این مجموعه است.
💬چندی پیش، دوباره پس از مدتها اخباری مبنی بر اجرای چندین پروژه عظیم در کلانشهر تهران در رسانهها مطرح شد. پروژههایی که عمدتاً از جنس زیرساخت هستند و بهنام شهروندان و به نفع گروه محدودی انجام میشود. این پروژهها اغلب دارای هزینههای ساخت بسیار زیادی هستند، بهطوریکه شهرداریها توان پرداخت آن را ندارند.ساخت تونل شهید متوسلیان، که پس از استقرار شهردار جدید تهران، دوباره در دستور کار قرار گرفته و صرفنظر از تبعاتی که احتمالاً برای شهر و شهروندان به وجود میآورد، بهسمت اجرایی شدن پیش میرود.
💬اسفند 1393، اولین اخبار جدی مبنی بر ساخت تونل شهید متوسلیان در رسانهها مطرح شد. بنا بر ادعای رئیس کمیسیون حمل و نقل وقت شورایشهر تهران، در آن زمان، احداث بزرگراه شهید شوشتری از لیست اختصاص بودجه حذف شد و جای خود را به ساخت پژوهشگاه رویان و تونل شهید متوسلیان داد. این در حالی بود که گفته میشد، ساخت تونل در برنامه پنج ساله شهرداری تهران قرار دارد، زیرا در شبکه معابر آن تعریف شدهاست. طبق گفتههای یکی از اعضا شورایشهر تهران، در فروردین 1394، تونل شهید متوسلیان از نقطه ابتدایی میدان سپاه به قصد اتصال دو بزرگراه شهید صیاد شیرازی و آزادگان طراحی شدهاست. وی همچنین در آن زمان اشاره کرده بود: «از لحاظ طرح موضوع، این پروژه در لایحه بودجه 94 شهرداری مطرحشده و در تبصره بودجه نیز در خصوص مباحث بودجهای مورد بحث قرار گرفت.» در همان زمان، مطالعات فنی این تونل هنوز در مراحل ابتدایی قرار داشت و طبق گفتههای این عضو شورا، میبایست پس از انجام مطالعات، طرح بههمراه پیوستهای مرتبط به کمیسیون حمل و نقل ارسال و پس از تصویب برای بررسی در صحن شورا مطرح میشد.
💬در فروردین 94، یکی از اعضا شورایشهر با بیان اینکه برای ایجاد هر یک کیلومتر تونل مترو صد میلیارد تومان هزینه لازم است (با بهروزرسانی هزینهها امروز این رقم به بیش از سههزار میلیارد تومان میرسد)، در خصوص ضرورت اجرای این ابرپروژه گفتهبود: «مطالعات این پروژه باید لزوم اجرای این طرح را نشان دهد». همچنین شایانذکر است که هزینه برآورد شده ساخت این پروژه، در سال 95، به گفته معاون فنی و عمرانی وقت، رقمی در حدود یک میلیارد دلار را نشان میداد.
💬ر همین راستا، بنا بر بررسی و مطالعه اسناد و مدارک موجود از طرح و همچنین مطالعه تجارب پیشین در این زمینه باید گفت که بهطورکلی رفع مشکل ترافیک کلانشهرها با رویکرد احداث سازههای تونلی یا احداث پلهای طویل امکانپذیر نیست و هدایت منابع موجود به چنین پروژههایی، یک خطای راهبردی و جبرانناپذیر محسوبمیشود. همچنین مدلهای ترافیکی نشانمیدهد با احداث چنین تونلهایی صرفاً ترافیک از یک نقطه به نقطهای دیگر جابهجا یا ترافیک صرفاً از سطح زمین به زیرزمین منتقل میشود و در مجموع ترافیک کلی کلانشهر تغییر چندانی نمیکند. حتی مشاهده میشود با حجم انبوهی از پل، تونل و بزرگراه که در دهههای گذشته در کلانشهر تهران ساخته شدهاست، ترافیک پایتخت نسبت به قبل بیشتر شده و رویکرد سازهای برای حل ترافیک کلانشهرها پاسخگو نبوده و به همین دلیل مورد تأکید و تایید متخصصین قرار نمیگیرد.
🔗 مطالعه متن کامل
#نشریات
#توسعه
#پرونده_ابرپروژه
🏷️ جامعه اندیشکدهها در وب I بله I تلگرام
