650 тысяч евро на консультации — а где железная дорога?
История с кредитом на модернизацию железнодорожной инфраструктуры Молдовы выглядит всё интереснее.
Депутат Ольга Урсу заявила, что первые средства из кредита на реабилитацию железной дороги — более €650 тысяч — были направлены на консультационные услуги, а не непосредственно на ремонт путей. По её словам, эти расходы потенциально могли быть покрыты грантовыми средствами, тогда как кредит придётся возвращать налогоплательщикам.
Три года — и всё ещё подготовка
Кредитное соглашение было подписано несколько лет назад, а сам проект до сих пор находится на подготовительной стадии.
При этом деньги уже начали расходоваться.
И вот здесь возникает неудобный вопрос: если основная цель кредита — физически восстановить железную дорогу, почему спустя годы мы обсуждаем прежде всего консультации, проектирование и подготовку?
Но когда речь идёт о кредитных деньгах, каждая потраченная сумма должна давать понятный ответ: что именно получил гражданин Молдовы взамен?
Грант — на консультации, кредит — на всё остальное?
Именно здесь возникает наиболее интересный момент.
Если действительно существовала возможность оплатить консультационные работы за счёт безвозвратного гранта, а вместо этого их включили в кредитную часть, получается парадоксальная ситуация: грантовые деньги — бесплатно; кредитные деньги — с обязательством возврата; возвращать кредит в конечном итоге приходится государству.
То есть вопрос уже не только в €650 тысячах.
Вопрос в качестве финансового управления.
Потому что государство должно стремиться использовать гранты там, где это возможно, а кредитные ресурсы направлять преимущественно туда, где они создают экономический эффект — например, непосредственно в инфраструктуру, способную увеличить перевозки, транзит и доходы.
А железная дорога тем временем продолжает ждать
Особенно странно выглядит ситуация на фоне стратегической важности молдавской железной дороги.
ЕС и ЕИБ ещё в 2023 году предусматривали грант €12 млн и последующий льготный кредит €42 млн для восстановления ключевого железнодорожного коридора север–юг. Проект должен был улучшить связь Молдовы с Украиной и международными транспортными маршрутами.
Проблема не в европейском кредите. Проблема в том, насколько эффективно Молдова умеет превращать привлечённые деньги в реальные километры новых рельсов.
Если через несколько лет после подписания соглашения мы получаем новые консультации, новые исследования и новые кредитные обязательства, но не получаем соответствующего объёма выполненных работ, это уже повод задавать вопросы.
Самый неприятный сценарий
Самое опасное — получить ситуацию, когда: кредит уже есть → проценты и обязательства уже есть → консультанты уже получили деньги → проект переносится → стоимость работ растёт → требуется дополнительное финансирование.
И тогда первоначальный кредит превращается в начало гораздо более дорогой истории.
Особенно учитывая, что сама ЖДМ уже испытывает финансовые проблемы и имеет значительные долговые обязательства.
August 28, 2026 14.2K 170
